К нам в сервис приехал автомобиль Nissan Navara D40 на эвакуаторе после неудачного путешествия в Крым. Туда он доехал нормально, а вот после заправки непонятным дизельным топливом машина начала постепенно умирать: сначала пропала тяга, потом двигатель затроил, сильно вырос расход масла и совсем заглох. В итоге пришлось машину эвакуировать из Крыма на автовозе.
Начали мы с осмотра камер сгорания ДВС эндоскопом и обнаружили трещины на поршне и задиры 4-го цилиндра.

Двигатель демонтировали и приступили к разборке и дефектовке.

Это был наш первый опыт именно капитального ремонта этой модели двигателя. Раньше мы в основном ремонтировали основные болячки этого двигателя: трещины, негерметичность ГБЦ; неисправность турбины; проблемы с некорректной работой форсунок топливной системы. Вообще, это один из самых надежных моторов Ниссан и убить его практически невозможно. На нем даже не изнашивается и не растягивается цепной механизм привода ГРМ. Если бы не топливный кризис, наступивший этим летом, наверное, этой проблемы бы не случилось.
Далее мы демонтировали ГБЦ для осмотра и диагностики самой ГБЦ, клапанов ГРМ и цилиндро - поршневой группы.

То, что мы видели эндоскопом, подтвердилось и при разборке: поршень 4-го цилиндра имел трещины; цилиндр был с задирами.

В головке блока цилиндров было несколько мелких трещин.

Очевидной причиной было некачественное топливо с непонятным воспламенением и температурным режимом.
Кроме надежности одним из больших преимуществ этого двигателя является абсолютная ремонтопригодность. Из – за того, что конструкция ДВС достаточно старая и простая на него существуют и есть в наличии практически все оригинальные детали для ремонта и восстановления ДВС. В наше время это очень большой плюс.
Были приобретены новые ремонтные поршни и поршневые кольца STD+0.5 мм., номинальные шатунные и коренные вкладыши, полный комплект механизма привода ГРМ, все прокладки, сальники и детали разового монтажа.
Коленчатый вал за 300 с лишним тыс. км пробега износа не имел и был только отполирован для установки новых вкладышей.
Блок цилиндров был расточен и отхонингован под размер новых ремонтных поршней, этого оказалось достаточно для устранения возникших задиров.
ГБЦ была приобретена новая в сборе с клапанным механизмом и распределительными валами ГРМ.
После этого мы приступили к сборке двигателя.

Установили коленчатый вал с вкладышами, поршни с шатунами и поршневыми кольцами.

После этого установили ГБЦ в сборе.
Далее приступили к сборке механизма привода ГРМ по установленным мануалом меткам.

После сборки ГРМ, мы установили переднюю и клапанные крышки, навесное оборудование и установили двигатель на автомобиль.
Прокачали топливную систему, запустили двигатель.
Заработал ровно и мягко, получив свою новую жизнь.
Надеемся, что теперь он проходит еще 0.5 млн. км без особых проблем.