На прошлой неделе к нам обратился клиент со списком жалоб на неисправности Инфинити JX35 2013 года выпуска с пробегом на одометре около 93000 км.

В результате комплексной входной диагностики нами были выявлены следующие неисправности:

Течь углового редуктора, закисшие тормозные механизмы и как следствие неравномерный износ тормозных дисков и колодок,  порваны передние и задние сайлентблоки нижних рычагов передней подвески,

Неисправность датчика давления шины заднего правого колеса, из-за негерметичной трубки контура и долгой эксплуатации без фреона и масла заклинил компрессор кондиционера, течь и люфт в механизме рулевой рейки и рулевых тягах,

Отслоение задних сайлентблоков переднего подрамника, небольшие отложения на дроссельной заслонке, порвана передняя опора подвески двигателя,

Люфт и гул подвесного подшипника переднего правого приводного вала, большой ресурс выработки масла вариатора, люфт в шарнирах стоек переднего стабилизатора.

После необходимых расчетов и согласований клиент принял решение устранить все выявленные неисправности, и мы приступили к работам.

С автомобиля был демонтирован передний подрамник для замены задних сайлентблоков и доступа к демонтажу углового редуктора для его герметизации

Затем мы демонтировали приводной вал и угловой редуктор, также была демонтирована рулевая рейка для восстановительного ремонта

Угловой редуктор был полностью разобран, заменены все сальники, уплотнительные кольца и пыльники

Выполнили процедуру полного обслуживания вариатора:

Заменили фильтры тонкой и грубой очистки масла вариатора,

Очистили масляный поддон и магниты-уловители

Разработали, очистили и смазали тормозные механизмы и направляющие суппортов. Бывают случаи, что без нагрева газовой горелкой невозможно демонтировать направляющие.

Заменили задние сайлентблоки переднего подрамника

Заменили передние и задние сайлентблоки нижних рычагов передней подвески

В рулевой рейке были заменены все уплотнения, сальники, проточен от ржавчины вал, установлены новые рулевые тяги и хомуты

Заменили датчик давления шины заднего правого колеса. Также заменили трубку магистрали контура и компрессор кондиционера с последующей заправкой системы специальным маслом и фреоном.

Далее мы установили угловой редуктор на автомобиль, собрали подвеску и тормозную систему.

После сборки мы подключили установку для полной замены масла вариатора и сделали полную замену методом вытеснения с последующим сбросом счетчика старения масла.

Выполнили процедуру сход-развал, пусконаладочные работы, установку и проверку всех уровней жидкостей.

Так было проведено стандартное восстановление работоспособности десятилетнего автомобиля Infiniti JX35, на котором теперь спокойно можно покататься длительное время!

В результате комплексной диагностики состояния автомобиля нами были выявлены следующие неисправности: течь, люфт турбины ДВС; течь маслоотделителя ДВС; неисправность клапана вентиляции картерных газов; течь прокладки теплообменника; износ передних и задних тормозных дисков и колодок; закисание, подклинивание передних и задних тормозных суппортов; люфт в сайлентблоках и шаровой опоре переднего правого рычага; закисшие регулировочные болты сход - развала, порванные сайлентблоки задних подпружиненных рычагов; течь, люфт рулевой рейки; люфты в стойках переднего стабилизатора; люфт задней правой ступицы; люфт передней правой ступицы. День на маркетинг рынка клиентом, все работы согласованы, и мы приступили.

Специфика компоновки двигателя V9X в кузове Nissan Pathfinder R51 не позволяет производить работы с турбиной и маслоотделителя без демонтажа кузова от рамы. С этого мы и начали наши работы.

Далее выкатываем раму из-под кузова и разбираем верхнюю часть двигателя для того, чтобы добраться да развала блока цилиндров, где установлена самая проблемная деталь-маслоотделитель. Ресурс маслоотделителя на этом двигателе около 100000 км, а для его замены нужно разбирать половину мотора. Есть еще одно но, до февраля 2022 года он стоил 7500 руб., а сейчас 55000 руб.! Течь при повреждении маслоотделителя настолько сильная и неприятная, что кажется, течет весь двигатель и АКПП.

Добрались до маслоотделителя и приступаем к его замене.

Произвели ремонт турбокомпрессора ДВС.

Устанавливаем турбину на двигатель, используя новые прокладки, уплотнения и крепеж. Перед установкой турбины мы промыли интеркулер и подводящие трубопроводы.

Также ставим новый клапан вентиляции картерных газов.

Работы по двигателю завершены, и мы приступаем к ремонту ходовой части. Но перед этим немного отвлечемся и посмотрим на состояние кузова 13-летнего автомобиля, пока демонтирована рама.

Здесь можно отметить, что кузов этого автомобиля очень хорошо сохранился, несмотря на возраст и пробег. Безусловно, есть коррозия и ржавчина на раме автомобиля, но там очень толстый металл и прослужит еще долго. При желании можно сделать антикоррозийную обработку и продлить срок службы рамы.

Далее мы восстановили рулевую рейку, заменив в ней все сальники, уплотнения и расходные материалы, заменили передний правый нижний рычаги и стойки переднего стабилизатора.

Заменили переднюю правую ступицу, передние тормозные диски и колодки, обслужили передние тормозные механизмы.

Далее мы переходим к ремонту задней ходовой части, где заменяем задние нижние подпружиненные рычаги, заднюю правую ступицу, задние тормозные диски, колодки и обслуживаем задние тормозные механизмы.

Далее устанавливаем кузов на раму, производим пуско – наладочные работы, регулируем углы установки колес на стенде регулировки сход – развал и автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации. Сумма вложений составила 380000 руб. В сегодняшнее, непростое для автопрома время возможны разные варианты приобретения и содержания автомобиля. Такой, как оказалось тоже имеет место, как альтернатива покупки нового Китайца…

Компоновка расположения раздаточной коробки данного типа автомобилей построена таким образом, что температурный режим эксплуатации находится с постоянно завышенными параметрами и масло теряет свои смазочные и теплоотводящие свойства намного раньше, чем  предписано производителем. Это происходит по причине очень близкого расположения от приемных труб системы выпуска двигателя. Заводом-производителем не обеспечена достаточная теплоизоляция и в результате этого регулярно выходят из строя сальниковые уплотнения на стыке вариатора и раздаточной коробки, а также сальников переднего правого привода. Привод установлен таким образом, что его вал проходит сквозь раздаточную коробку и вставляется в шлицевое зацепление дифференциала вариатора, соответственно на правом приводе выходят из строя внутренние и наружные сальниковые уплотнения. Нам приходиться очень часто проводить такие работы по герметизации раздаточной коробки.

Бывают случаи, когда масло вытекает полностью, раздаточная коробка какое-то время эксплуатируется без масла, что приводит к ее внутреннему разрушению, и она полностью выходит из строя. В этом случае ремонт невозможен и нужно заменять ее на новую. Это достаточно дорогостоящий агрегат от 130 до 160 тыс. руб.

Именно такой случай и произошел у клиента нашего сервиса. Мы заменили раздаточную коробку на новую и предложили сделать дополнительную теплоизоляцию нового агрегата. С учетом нашего опыта мы регулярно предлагаем и производим такую сервисную операцию.

При замене раздаточной коробки мы частично демонтируем систему выпуска ДВС автомобиля, обматываем специальным теплоизоляционным материалом приемные трубы в районе расположения раздаточной коробки, крепим его специальными термостойкими хомутами, красим в черный цвет термостойкой краской и устанавливаем.

Такой “колхозный” способ теплоизоляции позволяет избежать перегрева агрегата, предотвратить течи масла и выход из строя.

Как известно при работе всех трущихся деталей образуются продукты износа (мелкая металлическая пыль, стружка, грязь). При накоплении определенного количества абразива поршневая группа компрессора АС неизбежно подвергается задирам и износу, что в 95% случаев приводит к ее выходу из строя (заклиниванию компрессора).

Для предотвращения выхода из строя дорогого агрегата в профилактических целях рекомендуется не реже 1 раза в 3 года промывать внутренний контур АС специальной автоматической установкой с использованием специальной жидкости (Сольвента).

При разгерметизации системы АС из-за неисправности каких-либо элементов также необходима обязательная процедура промывки внутреннего контура. После промывки нужно обязательно заменить фильтр-осушитель.

При выходе из строя компрессора АС необходимо промыть внутренний контур, заменить фильтр-осушитель и радиатор кондиционера. Радиатор кондиционера имеет такую внутреннюю конфигурацию, при которой невозможно полностью очистить его внутренние полости. Невыполнение этих рекомендаций может привести к поломке нового компрессора.

Процедура промывки внутреннего контура состоит из:

1. Откачать с помощью установки по обслуживанию АС Фреон и масло из системы;
2. Отсоединить от компрессора подводящую и отводящую магистрали;
3. Вместо компрессора подключить специальную автоматическую станцию для промывки системы АС;
4. Промыть внутренний контур специальной моющей жидкостью (Сольвентом) в разных направлениях;
5. Продуть систему сжатым отфильтрованным, осушенным воздухом;
6. Подключить подводящую и отводящую магистрали к компрессору АС;
7. Заменить фильтр-осушитель АС;
8. Заправить рекомендованный заводом-изготовителем автомобиля объем и тип Фреона и масла в систему с помощью установки для обслуживания АС;

Произвести пробный запуск системы для проверки герметичности и исправности работы системы.

Двигатель полностью разбирается, дефектуется и начинается восстановление.

Блок в зависимости от состояния (задиры, эллипс) растачивается под ремонтный размер или гильзуется специальными чугунными гильзами и наносится заводской хон на поверхность цилиндров. Поршни и поршневые кольца мы смогли подобрать по каталогам и типоразмерам производителей ремонтного размера.

Коленчатый вал шлифуется или растачивается также в зависимости от характера повреждений. Коренные вкладыши подбираются по размерам, но есть одна особенность: на автомобиле с завода установлены вкладыши беззамкового типа. Мы устанавливаем вкладыши с замками и делаем необходимые проточки в местах установки замков. Шатуны растачиваются под ремонтный размер вкладышей с устранением задиров и повреждений. При сборке шатунно – поршневой группы требуется максимальная скрупулезность и внимание мастера

После сборки блока цилиндров приступаем к восстановлению 2-х ГБЦ.

Как правило, требуется: опрессовка на герметичность, шлифовка плоскости прилегания к блоку цилиндров, восстановление направляющих и седел клапанов ГРМ, замена всех или нескольких неисправных клапанов, замена маслосъемных сальников клапанов.

После восстановления и сборки ГБЦ можно приступать к их установке и сборке механизма привода ГРМ. При установке меток ГРМ требуется использование специального оборудования. Все детали одноразового использования в процессе сборки заменяются на новые. В большинстве случаев из – за износа требуется замена масляного насоса.

Далее производится сборка навесного оборудования ДВС и агрегат готов к установке на автомобиль. Иногда параллельно с ремонтом ДВС при необходимости мы производим ремонт турбины и форсунок топливной системы. В зависимости от типа автомобиля монтаж/демонтаж ДВС осуществляется разными способами.

При установке на Infiniti FX30D/QX70D двигателя демонтируется вниз с подрамником. При установке на Nissan Pathfinder R51 демонтаж производится с отсоединением кузова от рамы автомобиля, а затем мотор снимается с рамы. После установки двигателя производятся проверочные и пусконаладочные работы, регулируются углы установки колес и двигатель готов к обкатке. Через 1000 км необходимо заменить моторное масло и проверить работу ДВС.

⚡Система очистки airco well⚡
✅Устраняет грязь и микробы, которые накапливаются в зоне пылевого фильтра и испарителе. Микроорганизмы, бактерии и плесень, а также другие болезнетворные компоненты, вымываются под струей высокого давления.
✅Быстро удаляет загрязнения и отложения с поверхности испарителя
✅Удаляет биопленку, образуемую микроорганизмами (грибками и бактериями)
✅Устраняет неприятный запах, причиной которого являются бактерии и плесень

При каждом техническом обслуживании автомобилей Nissan и Infiniti необходимо проверять: состояние насоса, приводного ремня насоса, состояние шлангов высокого и низкого давления, наличие люфтов в рулевых тягах и наконечниках, состояние пыльников рулевых тяг, наличие течей и отпотевания масла всех соединений системы ГУР, наличие течей из рулевой рейки, наличие люфтов в главной рабочей паре (рулевой и основной вал) рулевой рейки, мягкость и плавность работы всей системы, загрязненность радиатора охлаждения масла ГУР.

Полная замена масла ГУР на большинстве моделей Nissan и Infiniti рекомендована каждые 100 000 км пробега. Некоторые автопроизводители вообще не рекомендуют планово менять масло ГУР, но это не совсем правильно. Любая жидкость при работе теряет свои первоначальные свойства, загрязняясь продуктами износа деталей и влагонасыщается через микротрещины в соединениях гидросистемы. Основной особенностью полной замены масла ГУР является применение нужного типа масла (на большинстве автомобилей  основе масла используется Dextron, но наличие специальных присадок для конкретной марки автомобиля делает это масло уникальным и используется только в оригинальной упаковке), а также прокачка гидросистемы по определенному в мануале алгоритму.

Со стороны владельцев автомобилей Nissan и Infiniti необходимо регулярно следить за уровнем масла в бачке насоса ГУР и поддерживать его в норме, а также своевременно предоставлять автомобиль в Техцентр для проведения планового технического обслуживания автомобиля, в ходе которого обязательно проверяется исправность системы ГУР. Устройство насоса ГУР таково, что при работе с пониженным уровнем масла очень непродолжительное время он быстро выходит из строя без возможности последующего  восстановления и в этом случае потребуется замена всего насоса на новый.

К основным неисправностям системы ГУР относятся: течь масла трубопроводов низкого и высокого давления ГУР, нарушение герметичности пыльников рулевых тяг, повышенный люфт главной рабочей пары рулевой рейки, нарушение герметичности сальниковых уплотнений рулевой рейки, выход из строя насоса ГУР, нарушение герметичности сальниковых уплотнений насоса ГУР. Для автовладельцев  эти неисправности проявляются в следующих формах: посторонние звуки при повороте руля автомобиля, неравномерное (тугое) вращение рулевого колеса, посторонний грохот в передней части автомобиля при проезде неровностей дороги, лужи масла под автомобилем во время стоянки, повышенный люфт рулевого колеса (машину приходится “ловить” в своем ряду) при движении по ровной дороге на скорости. Течь масла ГУР зачастую появляется в зимний период времени при низких температурах окружающего воздуха. При запуске автомобиля на сильном морозе и резком повороте рулевого колеса можно спровоцировать течь сальников выдавливанием их холодным маслом. Для предотвращения подобных неисправностей необходимо прогревать автомобиль перед началом движения и первым поворотом руля.

Естественно любую неисправность рулевого управления возможно устранить в сервисных условиях. При рекомендациях автосервиса по замене пыльников рулевых тяг нужно это сделать незамедлительно, чтобы предотвратить большие последствия, при попадании влаги и песка внутрь рулевого механизма, износу будут подвержены более дорогие детали. Устранение течей масла ГУР нужно производить также незамедлительно, чтобы сохранить в исправном состоянии насос ГУР и рулевую рейку.

При правильном обслуживании система ГУР автомобилей Nissan и Infiniti служит долго, обеспечивая безопасность и комфорт водителя.

В некоторых случаях требуется ремонт или замена рулевых реек и это достаточно распространенная неисправность. Новая рулевая рейка это дорогостоящая деталь. На рынке существует множество вариантов восстановленных реек, Б/У реек, неоригинальных реек, также при  этом нет страховки от подделок. С учетом этого, владельцу, как правило, предлагается отремонтировать неисправную рулевую рейку. Здесь необходимо уделить внимание и отдать рейку в ремонт в специализированный автосервис с гарантией на выполненные работы и запасные части. Ремонт рулевой рейки заключается: в полной ее разборке, мойке, чистке, дефектовке, замене неисправных деталей, сборке, регулировке пятна контакта главной рабочей пары. В ремонтных мастерских имеются специальные ремонтные комплекты для восстановления рулевых реек, включающие в себя все необходимое для ремонта: сальники, прокладки, уплотнительные кольца, подшипники, втулки, смазки. В некоторых случаях может потребоваться замена или восстановление валов рулевой рейки, что должно быть сделано качественно в заводских условиях. После снятия и установки рулевой рейки на автомобиль необходимо заправить систему ГУР маслом, выполнить прокачку системы для удаления воздуха и отрегулировать углы установки колес автомобиля.

Электрические рулевые рейки намного проще в своем устройстве и ремонте. При ремонте электрических реек, как правило, требуется замена втулок с последующей регулировкой. Износ втулок проявляется грохотом со стороны передней ходовой части и рулевого колеса. Втулки используются оригинальные или изготавливаются в заводских условиях из более прочного материала.  Электромотор выходит из строя крайне редко.

Квалифицированный ремонт и использование качественных запасных частей залог долгой работы рулевой рейки после ремонта.

В интернет - пространстве  выложено уже достаточно различных материалов по соблюдению температурных режимов вариатора. Нормальная температура работы масла вариатора от 50 до 90 градусов, номинал – около 85 в межсезонье.

В компоновке этих автомобилей параметр рабочей температуры достигается охлаждением/подогревом масла в теплообменнике вариатора, встроенном в основной радиатор охлаждения двигателя и дополнительном радиаторе охлаждения масла Вариатора, установленном за левым подкрылком в передней части.

Для соблюдения правильного температурного режима необходимо содержать в чистоте радиаторы системы охлаждения двигателя и системы кондиционирования (так как он установлен первым по ходу движения автомобиля).

Дополнительный радиатор подключен через термостат и работает при повышении температуры масла выше 85 градусов. Его основное назначение – это охлаждение масла естественным обдувом воздуха при постоянном длительном движении автомобиля на высокой скорости. Дополнительный радиатор конструктивно не совсем удачно расположен и грязь от колеса быстро загрязняет его через вентиляционные прорези в подкрылке, необходим контроль загрязнения и регулярная очистка. При исправном вариаторе, правильном и своевременном обслуживании штатной системы охлаждения вариатора и регулярной замене масла установка дополнительных элементов охлаждения не требуется.

Следующим важным фактором исправной работы вариатора JF017E является своевременное и правильное обслуживание. Масло вариатора – это постоянно работающая техническая жидкость, которая в процессе работы изнашивается (стареет) и утрачивает свои начальные заводские характеристики.

Кроме этого, в масле и фильтрующих элементах накапливаются продукты износа трущихся и вращающихся деталей конструктивных узлов вариатора. В качестве фильтрующих элементов конструкцией данного вида вариатора предусмотрены: фильтр тонкой очистки масла, фильтр грубой очистки масла и магниты – уловители, установленные на дне масляного поддона.

При каждой замене масла необходимо заменять фильтры и очищать магниты от продуктов износа.

Специфика работы вариатора такова, что в процессе эксплуатации, несмотря на фильтры, в масле скапливается мелкая металлическая взвесь продуктов износа, которая может привести к выходу из строя вариатора.

Конструктивно масляный насос Вариатора забирает масло из поддона через фильтр грубой очистки и затем через гидроблок оно распределяется по гидравлическим системам в зависимости от режимов работы вариатора.

Через фильтр грубой очистки в масляный насос могут попадать мелкие частицы, это и является причиной всех дальнейших неисправностей.

Первым страдает редукционный (перепускной) клапан масляного насоса, который при нагреве может зависать в определенных положениях, что приводит к потере нужного давления, пробуксовке валов (конусов) вариатора, износу конусообразных поверхностей и рабочей (боковой) поверхности цепи.

После масляного насоса могут быть повреждены детали гидроблока, в частности поршни и цилиндры.

При заклинивании поршней гидроблока электронный блок управления вариатором выдает самые распространенные ошибки: P0868 – FLUID PRESS LOW; P0746 – PC SOLENOID A; P0776 – PC SOLENOID B.

Основным недостатком фильтрации масла вариатора является последовательность установки фильтров: на подающей магистрали установлен фильтр грубой очистки; на возвратной магистрали фильтр тонкой очистки масла.

Единственным рациональным методом обслуживания вариатора остается только регулярная полная замена масла методом вытеснения, чтобы полностью очистить систему от продуктов износа.

После этой операции необходимо сбросить счетчик старения масла, который накапливается в зависимости от частоты и времени работы вариатора в режиме повышенной температуры. При изменении показателя счетчика старения масла изменяются настройки давления масла. После замены масла и обнуления счетчика старения настройки возвращаются в исходные.

В случае выхода из строя вариатора JF017E существуют разработанные способы ремонта и восстановления. Начинается все с опроса систем трансмиссии сканером Nissan Consult 3 plus с целью выявления начальных ошибок и параметров работы Вариатора.

Затем демонтируется поддон Вариатора для осмотра наличия стружки на магнитах – уловителях. Также может быть демонтирован гидроблок для оценки состояния рабочих поверхностей валов (конусов) на предмет задиров.

После опроса систем, при определенных показаниях (наличии крупной стружки, задирах на поверхностях конусов) вариатор демонтируется с автомобиля, полностью разбирается, дефектуется и затем восстанавливается.

Как правило, выходит из строя: редукционный клапан масляного насоса; цепь вариатора; задиры на рабочей поверхности конусов; гидротрансформатор; гидроблок вариатора; подшипники валов.

Масляный насос ремонтируется заменой редукционного клапана ремонтным с расточкой цилиндрической части (специальный ремкомплект фирмы SONAX). Цепь заменяется новой.

Гидротрансформатор разбирается, промывается и заменяются неисправные детали и уплотнения на новые. Рабочая поверхность конусов полируется в пределах допуска. Гидроблок разбирается и промывается от мелких частиц. После сборки вариатора устанавливаются новые фильтры, прокладка поддона, а также все детали одноразовой установки, заправляется новое масло, обязательно промывается весь контур охлаждения вариатора и обнуляется счетчик старения масла.

Если в гидроблоке обнаруживаются повреждения, то он заменяется новым. Гидроблок вариатора JF017E ремонту и восстановлению не подлежит. Каждый новый гидроблок поставляется с установочным диском в котором  прописаны все параметры работы вариатора. В комплект также входят все детали необходимые для замены.

После замены гидроблока параметры с установочного диска прописываются в электронный блок управления Вариатора с помощью сканера Consult 3 plus. Есть информация, что гидроблок поставляемый как запасная часть в настоящее время, имеет усовершенствованную конструкцию.

При правильной эксплуатации и своевременном регламентом обслуживании ресурс работы Вариатора может быть долгим и без проблемным.

Ремонт АКПП Ниссан Патфайндер в "Ниссан на Складочной"

Переборка автоматических коробок передач НИССАН, как правило,  занимает около трех рабочих дней. Если же понадобится заказ запасных частей не входящих в стандартный ремонтный комплект, служба обеспечения в кратчайшие сроки доставит всё необходимое для качественного ремонта трансмиссии.

Ремонт гидроблока АКПП Ниссан

На все восстановленные коробки передач Сервис Центр "Ниссан на Складочной" предоставляет гарантию в 6 месяцев.

Ремонт АКПП и МКПП Nissan с гарантией 6 месяцев

Рекомендации по устранению неисправностей АКПП автомобилей NISSAN.

В случае выявления при проведении диагностических работ и проверок автомашин в движении следующих неисправностей АКПП:

• рывки при переключении скоростей (гидроудар)
• рывки при движении связанные с работой АКПП
• повышение оборотов двигателя без увеличения скорости в движении при нажатии на педаль акселератора
• потемнение масла АКПП и признаки воздействия на масло высоких температур (жжёное масло)
• наличие на сливной пробке масла АКПП посторонних наслоений и налёта (стружка, фрикционная пыль)

1. Рекомендовать проведение сборки-разборки и дефектовки узлов и деталей АКПП, так как данные неисправности проявляются при износе внутренних деталей.
2. В дальнейшем вышеуказанные неисправности могут привести к выходу из строя АКПП и гидротрансформатора в следствии повышенного износа деталей и засорения масляных каналов что повлечёт за собой замену АКПП.
3. Карта ремонта с данными неисправностями включает в себя:

- снятие-установку АКПП

- разборку-сборку АКПП

- полную дефектовку деталей АКПП.

- замену всех неисправных деталей

- технические испытания

Заменяемые детали:

- комплект фрикционов (на все передачи)

- подшипники валов (игольчатые)

- сальники АКПП

- прокладки одноразовой установки

- масло АКПП (полный объём)

- технические жидкости для промывки и чистки деталей АКПП

4. Сроки исполнения ремонта в среднем 7-10 рабочих дней.
5. Гарантия на работы по ремонту АКПП составляет 6 месяцев при условии правильной эксплуатации АКПП.
6. Уважаемые клиенты обращаем Ваше внимание на то, что при ремонте АКПП могут потребоваться детали не указанные в карте ремонта разработанной техническим отделом техцентра (данная карта разработана на основании наиболее часто встречающихся неисправностей и не может быть применена в 100% случаев).

В случае выявления неисправности деталей не указанных в данной карте ремонта стоимость и сроки ремонта могут быть изменены.

Основные симптомы неисправностей, требующих ремонт подвески а/м Ниссан:

• стуки и вибрации при движении автомобиля;
• ощутимый люфт, биение руля;
• увод автомобиля в сторону;
• неравномерный износ резины;
• заниженный или неравномерный по осям клиренс автомобиля

После диагностики нашими специалистами с использованием  немецкой диагностической линии Nussbaum NTS 800, может быть выполнен комплекс работ по исправлению проблем в ходовой части автомобиля. От 500 рублей.

Как правило производятся работы:

• Замена рычагов подвески и стоек стабилизаторов
• Замена рулевых тяг и наконечников
• Замена ступиц с подшипниками
• замена амортизаторов и пружин
• замена тормозных дисков и колодок

По окончании большинства видов ремонта ходовой автомобилей, производится контроль и установка углов схождения развала колес. Процедура сход развала Ниссан выполняется на популярном стенде Hunter 3D, позволяющем высокоточно настраивать положение углов колес автомобиля.

Стенд активной диагностики подвески и тормозов

Сайлентблоки подрамника Ниссан Х-Трейл и Кашкай

Центр обслуживания и ремонта Nissan в Москве. Технический центр NISSAN-STMOTORS, специализируясь на обслуживании японских автомобилей марки Ниссан, производит весь комплекс контрольно-диагностических работ, включая  диагностику с использованием оригинального CONSALT III+ и аппаратно программного комплекса BOSCH.

Обращаем внимание автовладельцев, на профессиональный подход в ремонта и диагностике (ремонт двигателей, ремонт АКПП Ниссан, электроники) технологичного японского автомобиля Обслуживание Ниссан начинаться с предварительной компьютерной диагностики.

Ведущий Диагност Nissan в России Сергей Степанов.

Диагностика работы АККП.

Cергей Степанов. С 2012 года с нами. Принимал участие в разработке программного обеспечения для INFINITI.

Уверен что: "Оригинальное диагностическое оборудование позволяет специалисту увидеть полную картину состояния автомобиля и принять правильное решение по необходимым видам работ."

СЕРТИФИКАТЫ ДИАГНОСТА НИССАН

Обращаем Ваше внимание, проконсультироваться у специалиста Вы можете в Конференции

Андрей Палаткин. Компьютерная диагностика с использованием осциллографа.

Андрей Палаткин с 1996 года диагност, электрик, арматурщик. Для него не существует слово невозможно. Работает в "Ниссан на Складочной"с момента основания, уже более 15-ти лет!

Диагностика двигателей NISSAN

//youtu.be/R7iXJL8t9b4

Сергей Кобылицкий  NISSAN MASTER TECHNICAIN. Специализация Диагностика и Ремонт Двигателей Infiniti и Nissan. В "Ниссан на Складочной" с 2004 года.

Считаю что: "Компьютерная и стендовая диагностика в вопросе поиска источников неисправности в работе двигателей Nissan является основным фактором сокращения объемов и как следствие стоимости ремонта. Успех качественного ремонта двигателя Ниссан подчас более чем на 90% складывается из квалифицированной диагностики работы силового агрегата!"

Диагностика ходовой и тормозных систем автомобилей Ниссан выполняется с применением немецкого стенда Nussbaum NTS 800.

Стенд активной диагностики подвески и тормозов

Технический центр "Ниссан на Складочной" производит диагностику всех узлов и систем автомобилей марки Nissn. Опыт работ большинства механиков и диагностов центра - более 15 лет в области ремонта японских автомобилей.

Контакты "Ниссан на Складочной"