Если коротко: замена фильтров — это залог чистоты нового масла и долгой жизни вариатора.

Почему это так важно:

1. Очистка от продуктов износа

В процессе работы вариатора несмотря на то, что передачи переключаются бесступенчато, происходит трение и микроскопический износ металлических деталей:

• Ремень/цепь и конусы (шкивы): это основные элементы, которые постоянно контактируют друг с другом под высоким давлением. Они производят металлическую пыль и мелкую стружку в процессе работы. Также есть другие движущиеся части:подшипники, шестерни планетарной передачи и другие движущиеся части.

Старый фильтр уже насыщен этими частицами. Если его не заменить, он не сможет улавливать новую металлическую пыль и мелкую стружку, и она будет циркулировать в системе, работая как абразив, ускоряя износ новых деталей и засоряя тонкие каналы гидроблока.

2. Удаление загрязнений из гидроблока

Гидроблок (или клапанная плита) — это "мозг" вариатора. Он состоит из множества каналов и соленоидов (электромагнитных клапанов), которые с огромной скоростью (до тысячи раз в секунду) меняют давление масла, чтобы сдвигать шкивы и менять передаточное число.

• Грязь и продукты износа попадают в тонкие каналы гидроблока.
• Частицы налипают на соленоиды, мешая им работать точно и быстро.

Результат — некорректное давление, что приводит к рывкам, проскальзыванию ремня по шкивам, резким стартам и, в конечном итоге, к выходу из строя гидроблока и ремня/цепи вариатора. Замена фильтра помогает предотвратить это.

3. Восстановление пропускной способности

Со временем фильтр забивается, и его пропускная способность падает. Масляному насосу становится тяжелее протолкнуть масло через систему.

• Это может привести к масляному голоданию в критических узлах, что вызывает их перегрев не корректную работу и быстрый износ.
• Также может сработать аварийный режим вариатора, когда коробка фиксируется на одной передаче, и автомобиль теряет динамику.

Новый фильтр обеспечивает беспрепятственную циркуляцию свежего масла.

4. Удержание шлама и нагара

Помимо металлической стружки, в масле со временем образуются продукты окисления и термического разложения масла — шлам и лак. Эти отложения похожи на густую грязь, которая оседает на деталях. Фильтр улавливает и их.

Какие бывают фильтры и почему менять их все?

В вариаторе обычно есть два типа фильтров:

1. Фильтртонкой очистки: находится снаружи на корпусе вариатора или расположен в корпусе вариатора под съёмным стаканом, представляет из себя картридж похож на масляный фильтр двигателя. Легко меняется при замене масла. Задерживает мелкие частицы.

2. Фильтр грубой очистки: находится внутри поддона вариатора. Это мелкая металлическая сетка или сетка с добавлением бумажной прослойки, которая защищает масляный насос и гидроблок от самых крупных частиц. Требует снятия поддона для замены.

Почему важно менять оба? Представьте, что вы слили старое масло, залили новое, но оставили старый, грязный фильтр грубой очистки. Вся грязь с этого фильтра немедленно начнет растворяться в свежем масле и попадет в гидроблок. Эффект от замены масла будет сведен к нулю.

Какие последствия могут быть, если не менять фильтры?

• Свежее масло очень быстро загрязнится. Вы потратите деньги на дорогое масло, но оно почти сразу потеряет свои свойства.
• Ускоренный износ деталей вариатора.
• Высокий риск выхода из строя гидроблока — самой дорогой детали в вариаторе после ремня/цепи.
• Проблемы с переключениями: рывки, пинки, вибрации.
• В перспективе — капитальный ремонт или замена всего вариатора, что обойдется в разы дороже, чем регулярная замена масла вместе с фильтрами.

Вывод

Замена фильтров при замене масла в вариаторе — это неотъемлемая часть услуги. Это инвестиция в долговечность и надежность коробки передач. Экономия на фильтрах — это ложная экономия, которая почти гарантированно приведет к большим затратам в будущем.

⚡Система очистки airco well⚡
✅Устраняет грязь и микробы, которые накапливаются в зоне пылевого фильтра и испарителе. Микроорганизмы, бактерии и плесень, а также другие болезнетворные компоненты, вымываются под струей высокого давления.
✅Быстро удаляет загрязнения и отложения с поверхности испарителя
✅Удаляет биопленку, образуемую микроорганизмами (грибками и бактериями)
✅Устраняет неприятный запах, причиной которого являются бактерии и плесень

Небольшой комментарий к фото. Соответственно слева, то что ставит вам дилер и почти все профильные сервисы. Справа, то, что надо ставить. "Не гонялся бы, ты поп за дешевизной", такие эксперименты с заменами, на наш взгляд не допустимы. Как минимум у клиента должно быть право выбора. Кстати в оригинале' на внутреннем рынке Японии идёт Mahle (Knecht).

Основное преимущество масляного фильтра большего размера это большая площадь фильтрации. В условиях мегаполиса и пробок со средней скоростью движения 25-35 км/ч от ТО до ТО двигатель вырабатывает очень большое количество мото-часов и масляный фильтр большего размера позволит эффективно очищать масло.

От правильной эксплуатации и своевременного ухода зависит общий жизненный цикл практически всех основных агрегатов автомобиля.

Производители обычно закладывают 3-5 летний срок на замену антифриза с первичной заливки на заводе, но на каждом ТО приходится доливать от 100 до 1000мл.

из-за естественного испарения. Хорошо если все операции выполнялись своевременно и на квалифицированных станциях, но зачастую автомобиль переходит во владение от нерадивого хозяина, который доливал воду из-под крана или антифриз из палатки с неизвестной маркировкой, а еще хуже при течи радиатора добавлял неизвестные препараты «стоп-течь» ит.п….

Результатом всех этих действий может стать образование ржавых, известковых или смолянистых отложений. Обычно владелец не замечает каких-либо изменений, пока не перестает нормально функционировать печка в зимний период или из-за выхода из строя термостата двигатель не выходит на рабочую температуру. И если замена термостата не столь дорогостоящая операция, то закупорка радиатора печки может сильно опустошить карман владельца. Для проверки и замены потребуется разобрать практически пол салона автомобиля!

Можно упредить последствия своевременной промывкой системы охлаждения с полной заменой антифриза.

Потребуется профессиональный немецкий состав  TUNAP micrologic PREMIUM 143

для эффективной и быстрой очистки систем охлаждения и отопления

-очищает системы охлаждения и отопления
- растворяет и связывает масло и жиросодержащие осадки
- нейтрализует известковые отложения
- разлагает и устраняет шлам и коррозионные отложения
- защищает новую охлаждающую жидкость от старых загрязнений,

дистиллированная  вода, полный объем антифриза и приблизительно 3 часа рабочего времени.

Для решения этой проблемы существует множество способов, но наиболее эффективный и безопасный на сегодня- это немецкая химия TUNAP. При промывке не требуется демонтировать топливные форсунки, нет необходимости менять свечи зажигания, не повреждаются резиновые уплотнения, а также очищается поверхность клапанов и зоны их прилегания.

Продукты компании TUNAP не продаются в магазине, это профессиональная химия для сервисного использования, как эталон немецкого качества служит пример рекомендованного использования такими концернами как MERCEDES BENZ, BMW и VAG.

Самые популярные для нашего рынка продукты TUNAP 137 Micro Logic Benzin и 135 Micro Logic Disel.

Для проведения очистки топливной системы требуется специальное оборудование TUNAP

РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ NISSAN X-Trail M9R механика DIESEL

РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ NISSAN X-Trail M9R  АКПП  DIESEL

РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ NISSAN X-Trail 2.0 2WD  механика

РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ Ниссан Х-Трейл 2.0 4WD вариатор

РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ Ниссан Х-Трейл 2.0 4WD механика

РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ Ниссан Х-Трейл 2.5 4WD механика

РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ Ниссан Х-Трейл 2.5 4WD вариатор

Цены работ и стоимость расходных материалов для;

Технический центр "Ниссан на Складочной" специализируется на обслуживании и ремонте кроссоверов Nissan X-TRAIL.  Благодаря накопленному нами опыту и наличии всего необходимого оборудования мы готовы предложить вам комплексное обслуживание вашей машины: Включая плановые ТО, регламентные обслуживания агрегатов, ремонт подвески, замену вариатора, диагностику фирменным ниссановским сканером Nissan Consult III, а также покраску и кузовные работы.

ПОЛНАЯ ЗАМЕНА МАСЛА В ВАРИАТОРЕ НИССАН С ПРОМЫВКОЙ СИСТЕМЫ И ЗАМЕНОЙ ФИЛЬТРОВ

ДИАГНОСТИКА АМОРТИЗАТОРОВ И ПОДВЕСКИ НА СТЕНДЕ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

*Для полного привода замена масла в дифференциале каждые 60 т.км

РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ NISSAN Tiida HR16DE AT

РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ NISSAN Tiida HR16DE MT

РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НИССАН Tiida 18DE MT

Калькуляторы техобслуживания (операции по ТО и стоимость расходников с заменой)

ЦЕНЫ НА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ НИССАН ТИИДА C11

ЦЕНЫ НА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ НИССАН ТИИДАC12

Антифриз. Первая замена производится при достижении 90000 км. пробега или 54 месяцев эксплуатации, каждая
последующая - через 60000 км или 36 месяцев эксплуатации.

Масло АКПП. После 04.2011 года, жидкость в коробке передач проверяется, при необходимости меняется.

Ниссан Тиида 1.6 АКПП

ТО-1 (15000) ТО-3 (45000) ТО-5 (75000) ТО-7 (105000) 3850 рублей
ТО-2 (30000) ТО-4 (60000) ТО-8 (120000) (свечи, воздушный фильтр, салонный фильтр, тормозная жидкость, масло АКПП) 15300 рублей
ТО-6 (90000) (свечи, воздушный фильтр, салонный фильтр, антифриз, тормозная жидкость,  масло АКПП) 16500 рублей

Ниссан Тиида 1.6 (1.8) МКПП

ТО-1 (15000 км) ТО-3 (45000 км) ТО-5 (75000 км) ТО-7 (105000 км) 3850 (4000) рублей
ТО-2 (30000 км) ТО-4 (60000 км) ТО-8 (120000 км)
(свечи, воздушный фильтр, салонный фильтр, тормозная жидкость) 11250 (11400) рублей
ТО-6 (90000 км) (свечи, воздушный фильтр, салонный фильтр, антифриз, тормозная жидкость) 12450 (12700) рублей

РЕГЛАМЕНТ  ТО NISSAN JUKE HR16 CVT 2WD

РЕГЛАМЕНТ ТО NISSAN JUKE HR16 MT 2WD

РЕГЛАМЕНТ ТО NISSAN JUKE MR16 TURBO M-CVT 4WD

РЕГЛАМЕНТ ТО НИССАН ДЖУК ТУРБО MR16 MT 2WD

Калькуляторы цен на техническое обслуживание и стоимость расходников (фильтра, колодки, масла, свечи и т.д)  NISSAN ЖУК

 Техническое Обслуживание (ТО) НИССАН ЖУК F15 турбо (полный привод)

Техническое Обслуживание (ТО)  НИССАН ЖУК F15 4WD

Техническое Обслуживание (ТО) НИССАН ЖУК F15 DWD16

Техническое Обслуживание (ТО)  НИССАН ЖУК F15 DWD16 tyrbo

РЕГЛАМЕНТ ТО NISSAN Teana VQ35 CVT J32

РЕГЛАМЕНТ ТО NISSAN Teana VQ25 CVT J32

РЕГЛАМЕНТ ТО NISSAN Teana QR25 4WD J32

РЕГЛАМЕНТ И СТОИМОСТЬ ТО NISSAN Teana L33 QR25

РЕГЛАМЕНТ  И СТОИМОСТЬ ТО NISSAN Teana L33 VQ35

ЦЕНЫ НА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ   TEANA J32 2.5

ЦЕНЫ НА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ  TEANA J32 3.5

ЦЕНЫ НА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ TEANA J32 2.5 4WD

Подробное техническое руководство по замене элементов ГРМ двигателя К4М Nissan.

Первый цилиндр двигателей Nissan находится ближе к маховику/коробке передач. Начинайте процедуру замены ремня ГРМ только при соблюдении следующих условий:

1. Наличие комплекта для замены ГРМ: нового ремня ГРМ, нового ролика ремня ГРМ, нового натяжителя ремня ГРМ, нового болта шкива коленвала, нового шкива коленвала, наличие новых заглушек распредвалов.

2. Наличие комплекта для замены ремня генератора нового ремня, нового натяжителя ремня генератора, нового ролика ремня генератора (для а/м с кондиционером).

3. Наличие специнструмента: SST KV113 B0130 (Mot.1489)(упор коленвала) Mot.1496 (скоба-фиксатор распредвалов), оправки для запрессовки заглушек распредвалов ( Mot 1487, Mot 1488) См. Рис.1,2,3

Рис 1. Mot.1489 (упор коленвала)

Рис 2. Mot.1496 (скоба-фиксатор распредвалов)

Рис. 3 Оправки для запрессовки заглушек распредвалов ( Mot 1487, Mot 1488)

Установите а/м на ножничный или двухстоечный подъемник. Снимите правое колесо. Отключите клемму "-" АКБ. См. Рис.4

Рис.4

Снимите защиту картера. Подставьте домкрат под картер двигателя. Обязательно используйте резиновую проставку. Разгрузите опору, приподняв двигатель. См. Рис.5

Рис.5

Отодвиньте бензопровод в сторону и зафиксируйте. Рис.6

Рис.6

Снимите правую опору двигателя. Обратите внимание на различную длину болтов крепления. См. Рис. 7, 7а

Рис.7

Рис.7а

Снимите верхнюю крышку ГРМ. Рис 8,9

Рис.8

Рис.8

Рис.10

Используя подходящий ключ, поверните автонатяжитель в сторону ослабления ремня и снимите ремень генератора .

Рис. 11

Снимите шкив коленчатого вала. Рис.11,12

Рис .12

Снимите нижнюю крышку ГРМ.
Заверните болт коленчатого вала на место для удобства прокручивания коленчатого вала. Рис. 13,14

Рис.13

Рис 14

Выверните заглушку. (ТORX E14) рис.15

Рис.15

Заверните на место заглушки специальный стопор (SST KV113 B0130, Mot.1489)
Удалите торцевые заглушки распределительных валов из крышки распределительных валов. Заглушки расположены со стороны маховика/коробки передач. Рис.16 Заглушки расположены со стороны 1-го цилиндра (маховика, коробки передач).

Рис. 16

Внимание!
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке ключом (см. фото) до положения ВМТ такта сжатия первого цилиндра. Для этого обязательно должны быть соблюдены следующие условия:
А. Прорези на торцах распределительных валов должны быть расположены горизонтально и смещены вниз относительно линии разъема крышки головки блока цилиндров. Рис 17
Б. Шпоночный паз шестерни коленчатого вала должен быть направлен вверх.Рис.18
Заверните на место заглушки специальный стопор коленчатого вала (SST KV113 B0130, Mot.1489). Рис.19.После установки этого стопора коленчатый вал уже нельзя будет поворачивать по часовой стрелке.
В этом положении проводится замена ремня ГРМ.

Рис. 17 Прорези распредвалов

Рис. 18 Паз коленвала

Рис.19 Стопор коленвала Моt 1489

Внимание: Первый цилиндр находится ближе к маховику/коробке передач.

Ослабьте натяжение ремня ГРМ.Рис.20

Рис.20

Снимите натяжитель, ролик и ремень ГРМ.
Установите специальный инструмент SST: — (Mot.1496) в прорези распредвалов и зафиксируйте его болтом к приливу на крышке головки блока распредвалов.

Рис.21

Установите новый натяжитель ремня ГРМ. Выступ на натяжителе должен попасть в паз на рубашке двигателя.
Установите гайку натяжителя но не затягивайте ее.

Убедитесь , что коленчатый вал двигателя соответствует положению ВМТ первого цилиндра такта сжатия (шпонка шестерни коленвала направлена вертикально вверх, коленвал не поворачивается по часовой стрелке (установлен упор Mot.1489)
В этом положении наденьте новый ремень ГРМ. Надевайте ремень «по часовой стрелке» таким образом чтобы ремень не провисал между шестернями. Коленчатый вал должен соответствовать положению ВМТ первого цилиндра такта сжатия.
Установите новый ролик. Затяните болт ролика моментом 50 Н-m (5.1 Kg-m)

Натяните ремень с помощью натяжителя так, чтобы флажок 1 находился внутри паза 2. Рис .22

Рис.22

Затяните гайку натяжителя моментом 27 Н-m (2.8 Kg-m) Рис.23

Внимание! После затяжки натяжителя флажок должен оставаться внутри паза.
Проверьте положение коленчатого вала - оно должно соответствовать ВМТ первого цилиндра такта сжатия. Шпоночный паз в вертикальном положении, коленвал не поворачивается по часовой стрелке благодаря упору Mot. 1489

Рис.23

Снимите специнструмент SST Mot.1496 с распредвалов и выверните упор коленвала SST Mot.1489.

ВНИМАНИЕ!
Осторожно проверните коленвал ключом по часовой стрелке (для облегчения проворачивания рекомендуется вывернуть/ослабить свечи зажигания). Коленчатый вал и распределительные валы должны поворачиваться без усилий. Если при проворачивании коленвала вы ощутите усилие, это значит, что вы неправильно установили ремень ГРМ.
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке ключом (см. фото) до положения ВМТ такта сжатия первого цилиндра. Для этого обязательно должны быть соблюдены следующие условия:
А. Прорези на торцах распределительных валов должны быть расположены горизонтально и смещены вниз.
Б. Шпоночный паз шестерни коленчатого вала должен быть направлен вверх.
Если эти условия соблюдены, вы правильно установили ремень ГРМ.

Установите новые заглушки распределительных валов с помощью специальных оправок ( Mot 1487, Mot 1488)

Установите нижнюю крышку ГРМ
Момент затяжки болтов 12 Н-m. (1.2 kg-m)

Установите шкив коленвала. Для затяжки болта коленвала установите положение ВМТ первого цилиндра такта сжатия. Для затяжки болта шкива коленвала рекомендуем воспользоваться стержнем или отверткой из твердого сплава вместо упора коленвала (SST Mot.1489). (Для а/м с механической коробкой передач включить передачу и нажать на тормоз).
Установите новый болт шкива коленчатого вала.
Затяните болт шкива коленвала моментом 40.0 N·m (4.1 Kg-m,)
Проверните болт коленвала на 145 градусов.
Выверните упор коленвала SST Mot.1489.
Установите/заверните свечи зажигания на место. Затяните моментом 28 Н.м (2,9 Kg-m). Установите и подключите катушки зажигания.
Установите верхнюю крышку механизма ГРМ.
Момент затяжки болтов и гаек 46 N·m (4.7 Kg-m,)

Установите новый автоматический натяжитель ремня генератора.
А. Для а/м с кондиционером:
Момент затяжки болтов крепления автонатяжителя 21 N·m (4.7 Kg-m,)
Установите новый ролик, момент затяжки 21 N·m (4.7 Kg-m,)

Б. Для а/м без кондиционера:
Крепление автонатяжителя в случае без кондиционера:
Момент затяжки болта крепления автонатяжителя 40 N·m (4.1 Kg-m,)

Установите новый ремень генератора, поверноув автонатяжитель подходящим ключом. См.Рис.24

Рис.24

Установите опору двигателя на место при необходимости используя домкрат для подъема двигателя.

Установите на место бензопровод,, проверьте надежность соединения.

Подключите клемму “-“ АКБ. Проверьте надежность соединения.

Установите защиту картера на место.

Установите правое колесо. Момент затяжки колесных гаек 105 N-m ( 11Kg-m).

Заведите двигатель. Осуществите пробную поездку.
Дополнение:
В случае снятия шкивов распределительных валов (при замене ремня ГРМ этого делать не требуется) используйте SST Mot.1490-01. Перед откручиванием гаек крепления шкивов распределительных валов и при закручивании гаек крепления шкивов распределительных валов установите SST Mot.1490-01. Закрепите приспособление Mot.1490-01, используя болт и гайку верхней крышки ГРМ. См. Рис.25.
При сборке на распределительные валы с о стороны маховика должно быть установлено SST (Mot.1496) в прорези распредвалов и зафиксирровано болтом к приливу на крышке распредвалов. См. Рис.21, 17.
Значки Renault на спицах шкивов распредвалов должны располагаться наверху.
Момент затяжки гаек крепления распредвалов 8 N-m (0.8 Kg-m).Гайки одноразовые.

Рис.25

ТУНАП Очиститель для системы всасывания 338

Специальный активный растворитель для очистки типовых загрязнений и отложений в зоне всасывания и дроссельного клапана.

ТУНАП Очиститель для камеры сгорания, клапанов и инжекторов
PREMIUM 137

Неэтилированный поверхностный очиститель для очистки всей системы впрыскивания бензина. Мгновенная очистка путем снятия и удаления смолообразований и отложений с клапанных форсунок, инжекторов и всей топливной системы.

Область применения: При плохом качестве топлива, при нарушениях функционирования (например, неспокойный холостой ход), при превышенном расходе топлива

ТУНАП Очиститель для клапанов PREMIUM 133

Новый очиститель для клапанов для всех бензиновых двигателей (специально для двигателей с непосредственным впрыскиванием топлива). Удаляет самые стойкие отложения на впускных клапанах и в камере сгорания.

ТУНАП «Бензин» FIRSTFILL PREMIUM 176

Подача активного вещества на долгое время защищает новые автомобили во время первых километров от износа и последствий колеблющегося качества топлива. Таким образом, обеспечивается оптимальная приработка топливной системы или увеличение срока службы двигателя.

ТУНАП Очиститель для системы всасывания 338

Специальный активный растворитель для очистки типовых загрязнений и отложений в зоне всасывания и дроссельного клапана.

ТУНАП Очиститель для камеры сгорания, клапанов и инжекторов
PREMIUM 137

Неэтилированный поверхностный очиститель для очистки всей системы впрыскивания бензина. Мгновенная очистка путем снятия и удаления смолообразований и отложений с клапанных форсунок, инжекторов и всей топливной системы.

Область применения: При плохом качестве топлива, при нарушениях функционирования (например, неспокойный холостой ход), при превышенном расходе топлива

ТУНАП Очиститель для клапанов micrologic® PREMIUM 133

Активное очищающее топливо для электронно и механически управляемых форсунок. Снова полностью достигается точное мелкое распыление топлива. Для горения с минимальным образованием копоти и частиц.

Область применения: При сильном сажеобразовании, при детонационном стуке двигателя и неравномерном холостом ходе, при снижении мощности двигателя, при наладочных работах перед измерением эмиссии, после ремонта системы впрыскивания

ТУНАП Очиститель для дизельных двигателей micrologic® PREMIUM 134

Активное очищающее топливо для электронно и механически управляемых форсунок. Снова полностью достигается точное мелкое распыление топлива. Для горения с минимальным образованием копоти и частиц.

Область применения: При сильном сажеобразовании, при детонационном стуке двигателя и неравномерном холостом ходе, при снижении мощности двигателя, при наладочных работах перед измерением эмиссии, после ремонта системы впрыскивания

ТУНАП Очиститель для дизельных инжекторов micrologic® PREMIUM 135

Полностью синтетическое активное вещество для непосредственной очистки для всех электронно или механически управляемых дизельных инжекторов. Предназначено для всех двигателей Common Rail и двигателей, оборудованных насос-форсунками. Обеспечивает оптимальную струю впрыскиваемого топлива и тем самым более спокойный холостой ход, более низкую эмиссию вредных веществ и оптимальные значения расхода.

ТУНАП Защита двигателя 321

Рекомендуется для всех типов бензиновых и дизельных двигателей с или без турбонагнетателя, с или без катализатора или сажевого фильтра. В целях профилактики к моторному маслу добавляется присадка к маслу. Снижает сопротивление трения, очищает весь масляный контур, растворяет смолу на поршневых кольцах, нейтрализует агрессивные горючие кислоты.

ТУНАП Очиститель для направляющих и инжекторов PREMIUM 136

Инновационный очиститель для направляющих и инжекторов систем, работающих на сжиженном газе (LPG). Быстро и эффективно растворяет отложения и склейки в зоне газового инжектора. Очистка производится без демонтажа направляющих или инжекторов.

с последующей долгосрочной защитой!

Новый запатентованный метод позволяет производить не только очистку форсунок, но и промывку впускного коллектора, клапанов и седел клапанов, что крайне важно для восстановления работы топливной системы двигателя автомобиля.

ТУНАП Очиститель для камеры сгорания, клапанов и инжекторов PREMIUM 137 для бензиновых двигателей

Неэтилированный поверхностный очиститель для очистки всей системы впрыскивания бензина. Мгновенная очистка путем снятия и удаления смолообразований и отложений с клапанных форсунок, инжекторов и всей топливной системы

Очистка топливной системы и клапанного механизма:  цена - 8900P

Время выполнения операции около 2х часов.

При проведении комплекса в рамках ТО– в подарок защитная присадка ТУНАП973

ВНИМАНИЕ! Для проведения процедуры нет необходимости снятия форсунок инжекторов и разборки клапанного механизма. Отсоединяется только топливный насос в баке. Требуется CONCALT III+. Процедура должна проводиться под контролем диагноста!

ТУНАП Система биологически активных веществ для бензина 973

Активный мультифлексный концентрат активных веществ для всех смесей бензина и эталона от E5 до E100. Обеспечивает бесперебойную работу всех бензиновых двигателей с впускной трубой и непосредственным впрыскиванием топлива. Превосходная растворяемость во всех топливных смесях. Препятствует коррозии, обусловленной воздействием этилового спирта. Оптимальные очищающие характеристики и характеристики горения. Сводит значения расхода и CO2 до уровня нового автомобиля.

Только запатентованный компанией ТУНАП метод очистки испарителя, корпуса пылевого фильтра и прилегающих воздуховодов бережно борется с причинами и симптомами плохого воздуха в салоне Вашего автомобиля:

• Микроорганизмы, бактерии и  микробы надежно устраняются.
• Улетучиваются нежелательные запахи.
• Система очистки представляет собой самый экологически чистый метод.
• Эффективность гарантирована!

Обслуживание включает в себя промывку корпуса испарителя и самого испарителя кондиционера, а также очистку корпуса вентилятора и пылевого фильтра, дренажных отверстий (для отвода конденсата) и салонных воздуховодов. Наша рекомендация: очистка 1-2 раза в год.

Стоимость 3900P

Для автомобилей с двумя испарителями 5900P

Замена тормозных дисков и колодок Nissan

Замена передних или задних тормозных колодок - 1190* рублей.

Замена передних или задних тормозных дисков -2040* рублей.

*Включена стоимость работ по обслуживанию тормозных механизмов и нанесение  алюминиевой антизадирной смазки, что существенно снижает износ тормозных суппортов и ступиц колес, плакируя контактные поверхности, что предотвращает коррозию металлических поверхностей.