Сервис, Ремонт, Техническое Обслуживание, Регламентное ТО НИССАН в Москве. Автосервис Ниссан. ТехЦентр Ниссан СВАО.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ NISSAN MURANO Z52 НА ПРОБЕГЕ 60 000 КМ

2025-10-20T11:03:19Z

На автомобиле Ниссан Мурано Z52 при пробеге 60 000 км рекомендовано производить большое техническое обслуживание, которое включает в себя несколько обязательных операций: замена масла и масляного фильтра двигателя, замену воздушного фильтра двигателя, салонного фильтра, свечей зажигания, масло в угловом редукторе, масло в редукторе заднего моста, масло в вариаторной трансмиссии, диагностики всех систем, узлов и агрегатов.

Выполнение всех плановых и рекомендованных операций по этому виду технического обслуживания является залогом долгой и качественной эксплуатации автомобиля Nissan Murano Z52.Свечи зажигания необходимо демонтировать и тщательно осмотреть на предмет износа электрода, трещин изолятора и зазора. Также нужно проверить свечные колодцы на наличие в них масла.

Нужно проверить наконечники катушек зажигания на герметичность, наличие трещин и разрушений. Свечи зажигания по карте ТО завода-производителя должны заменяться каждые 30 000 км или раньше при наличии износа и повреждений.

На автомобилях Ниссан одной из особенностей является быстрое загрязнение дроссельной заслонки, что приводит к неравномерной работе ДВС, плохому запуску в зимний период и повышенному расходу топлива. Проверять чистоту дроссельной заслонки необходимо на каждом ТО и при необходимости чистить. После очистки необходимо адаптировать положение заслони сканером Консалт 3+.

Немаловажной операцией является проверка состояния, качества и уровней технических жидкостей: антифриз, тормозная жидкость, масло вариатора, углового и заднего редукторов.

Угловой редуктор конструктивно расположен рядом с выпускной системой и подвержен большим температурным нагрузкам. Это также усугублено небольшим заправочным объемом масла. Все это приводит к быстрой потере маслом своих смазочных и моющих свойств. Желательно менять масло углового редуктора каждые 30 000 км, максимум 60 000 км. Проверка уровня и наличие течей на каждом ТО. В случае обнаружение течей нужно обязательно загерметизировать редуктор с заменой всех сальников и уплотнительных колец. Потеря уровня приведет к быстрому выходу из строя дорогостоящего агрегата.

Следующим важным для надежной эксплуатации автомобиля Nissan Murano Z52 является сердце трансмиссии-вариатор. Правильное и своевременное обслуживание позволит эксплуатировать агрегат как можно дольше без ремонтов. Чистота масла и фильтров вариатора основные факторы долговечности вариатора. Проверка состояния и уровня масла вариатора необходима на каждом ТО. Замена масла должна производиться с обязательной заменой фильтров грубой и тонкой очистки, а также с очисткой поддона и магнитов от продуктов износа. Фильтр грубой очистки содержит фетровый, а не металлический фильтрующий элемент и должен заменяться при каждой замене масла! В случае загрязнения фильтра грубой очистки масла вариатора, большой риск выхода из строя гидроблока и перепускного клапана масляного насоса, что приведет к потере давления и выходу из строя всего вариатора. В случаях несвоевременного обслуживания или работы вариатора в тяжелых условиях эксплуатации, когда масло при сливе очень темное и с большим содержанием продуктов износа может потребоваться подключение установки для полной замены масла и промывки системы методом вытеснения. После обслуживания вариатора нужно обнулить счетчик старения масла.

При проведении планового технического обслуживания нужно обязательно проверить состояние и чистоту радиаторов охлаждения двигателя и кондиционера. В случае загрязнения радиаторы должны быть демонтированы, отмыты специальными составами и аппаратом высокого давления. Чистота радиаторов напрямую связано с качеством работы и износом масла вариатора, так как охлаждение и прогрев масла вариатора встроено в основной радиатор ДВС. Как правило, эти процедуры выполняются одновременно в весенне-летний период для большего положительного эффекта.

После установки радиаторов заправляется новый антифриз, масло и фреон в систему кондиционирования. При необходимости заменяются уплотнительные кольца радиатора кондиционера. Оптимальная периодичность мойки радиаторов в большинстве случаев каждые 2 года весной или чаще, если есть загрязнения.

Из-за открытой системы тормозных суппортов нужно при каждом ТО проверять и при необходимости обслуживать (чистить от ржавчины и загрязнений) тормозные механизмы, направляющие и пальцы скобы суппорта. В случае износа тормозных колодок и дисков они подлежат замене.

По ходовой части и подвеске автомобиль Ниссан Мурано Z52 достаточно надежный и, как правило, каких-то серьезных ремонтов не требуется. Одна из самых объемных работ это замена сайлентблоков переднего подрамника, но меняются они не более одного раза за весь срок эксплуатации. Иногда требуется заменить стойки и втулки стабилизаторов, но это расходный материал. Также изредка выходят из строя рулевые тяги, наконечники, изнашиваются пыльники ШРУС, опорные подшипники и опоры передних амортизаторов.

Тщательной проверки требуют все сайлентблоки рычагов, которые при необходимости нужно заменить.

Если подытожить, то автомобиль Nissan Murano Z52 является достаточно надежным универсальным кроссовером с надежным, практически неубиваемым мотором и при своевременном и правильном обслуживании и ремонте может быть хорошей рабочей лошадкой, которая долго служит своим владельцам. Все моменты, на которые стоит обратить внимание на большом техническом обслуживании, в этой статье описаны достаточно подробно.

ТО МУРАНО СТОИМОСТЬ

Менять или не менять фильтры тонкой и грубой очистки в вариаторе при замене масла?

2025-10-14T13:51:46Z

Замена фильтров при замене масла в вариаторе — это не просто рекомендация, а обязательная и критически важная процедура.

Если коротко: замена фильтров — это залог чистоты нового масла и долгой жизни вариатора.

Почему это так важно:

Очистка от продуктов износа

В процессе работы вариатора несмотря на то, что передачи переключаются бесступенчато, происходит трение и микроскопический износ металлических деталей:

Ремень/цепь и конусы (шкивы): это основные элементы, которые постоянно контактируют друг с другом под высоким давлением. Они производят металлическую пыль и мелкую стружку в процессе работы. Также есть другие движущиеся части:подшипники, шестерни планетарной передачи и другие движущиеся части.

Старый фильтр уже насыщен этими частицами. Если его не заменить, он не сможет улавливать новую металлическую пыль и мелкую стружку, и она будет циркулировать в системе, работая как абразив, ускоряя износ новых деталей и засоряя тонкие каналы гидроблока.

Удаление загрязнений из гидроблока

Гидроблок (или клапанная плита) — это "мозг" вариатора. Он состоит из множества каналов и соленоидов (электромагнитных клапанов), которые с огромной скоростью (до тысячи раз в секунду) меняют давление масла, чтобы сдвигать шкивы и менять передаточное число.

Грязь и продукты износа попадают в тонкие каналы гидроблока.
Частицы налипают на соленоиды, мешая им работать точно и быстро.

Результат — некорректное давление, что приводит к рывкам, проскальзыванию ремня по шкивам, резким стартам и, в конечном итоге, к выходу из строя гидроблока и ремня/цепи вариатора. Замена фильтра помогает предотвратить это.

Восстановление пропускной способности

Со временем фильтр забивается, и его пропускная способность падает. Масляному насосу становится тяжелее протолкнуть масло через систему.

Это может привести к масляному голоданию в критических узлах, что вызывает их перегрев не корректную работу и быстрый износ.
Также может сработать аварийный режим вариатора, когда коробка фиксируется на одной передаче, и автомобиль теряет динамику.

Новый фильтр обеспечивает беспрепятственную циркуляцию свежего масла.

Удержание шлама и нагара

Помимо металлической стружки, в масле со временем образуются продукты окисления и термического разложения масла — шлам и лак. Эти отложения похожи на густую грязь, которая оседает на деталях. Фильтр улавливает и их.

Какие бывают фильтры и почему менять их все?

В вариаторе обычно есть два типа фильтров:

Фильтртонкой очистки: находится снаружи на корпусе вариатора или расположен в корпусе вариатора под съёмным стаканом, представляет из себя картридж похож на масляный фильтр двигателя. Легко меняется при замене масла. Задерживает мелкие частицы.

Фильтр грубой очистки: находится внутри поддона вариатора. Это мелкая металлическая сетка или сетка с добавлением бумажной прослойки, которая защищает масляный насос и гидроблок от самых крупных частиц. Требует снятия поддона для замены.

Почему важно менять оба? Представьте, что вы слили старое масло, залили новое, но оставили старый, грязный фильтр грубой очистки. Вся грязь с этого фильтра немедленно начнет растворяться в свежем масле и попадет в гидроблок. Эффект от замены масла будет сведен к нулю.

Какие последствия могут быть, если не менять фильтры?

Свежее масло очень быстро загрязнится. Вы потратите деньги на дорогое масло, но оно почти сразу потеряет свои свойства.
Ускоренный износ деталей вариатора.
Высокий риск выхода из строя гидроблока — самой дорогой детали в вариаторе после ремня/цепи.
Проблемы с переключениями: рывки, пинки, вибрации.
В перспективе — капитальный ремонт или замена всего вариатора, что обойдется в разы дороже, чем регулярная замена масла вместе с фильтрами.

Вывод

Замена фильтров при замене масла в вариаторе — это неотъемлемая часть услуги. Это инвестиция в долговечность и надежность коробки передач. Экономия на фильтрах — это ложная экономия, которая почти гарантированно приведет к большим затратам в будущем.

Не работает ТНВД на автомобилях Infiniti QX80/QX56 Z62, Nissan Patrol Y62.

2025-01-30T15:31:38Z

Ошибки P0087 - низкое давление топлива, P0090 – неисправность ТНВД.

В этой статье рассмотрим одну из распространенных проблем на автомобилях Инфинити QX80/QX56 Z62 и Ниссан Патрол Y62 с двигателями VK56VD по низкому давлению топлива и неисправности привода ТНВД.

Эти двигатели оборудованы системой питания с непосредственным (прямым) впрыском, который подразумевает установку топливного насоса высокого давления (ТНВД). Привод ТНВД осуществляется через толкатель (стакан), установленный в передней крышке ГРМ от кулачкового вала, который вращается правой цепью ГРМ.

К нам регулярно приезжают машины с симптомами: горит лампа неисправности двигателя, работает с перебоями, не развивает мощность, дергается при движении, периодически не запускается или на эвакуаторе когда двигатель не заводится.

При подключении диагностического сканера Consult 3 plus мы видим активные ошибки в блоке управления ДВС по топливной системе P0087 – LOW FUEL PRES и P0090 – FUEL PUMP. Как правило, работа двигателя сопровождается посторонним звуком в верхней правой передней части крышки ГРМ.

После первичного осмотра ДВС и компьютерной диагностики мы демонтируем ТНВД и осматриваем отверстие в крышке ГРМ, где расположен толкатель (стакан) привода ТНВД.

Видно, что толкатель разрушен, а при отсутствии привода ТНВД не может выдавать нужного давления топлива, из-за этого двигатель не может нормально работать.

Для полной дефектовки требуется демонтаж крышки ГРМ. Это достаточно трудоемкий процесс. Нужно снять передний бампер, блок радиаторов, частично разобрать переднюю подвеску, демонтировать передний редуктор и поддон ДВС. Только после этого возможен доступ к демонтажу крышки ГРМ.

При детальном осмотре мы видим, что кулачковый вал привода ТНВД имеет сильные задиры, которые образовались из-за сломанного толкателя (стакана), посадочное место толкателя в крышке ГРМ разбито, цепи, натяжители, успокоители ГРМ исправны.

Далее мы частично разбираем ГРМ для демонтажа кулачкового вала привода ТНВД.

Одной из причин возникновения такой неисправности могут быть разрушенные, выдавленные из своих посадочных мест уплотнительные кольца масляного насоса ДВС. Это приводит к потере давления масла в верхней части механизма ГРМ, как следствие отсутствие смазки в трущихся деталях и выход их из строя. Это может произойти из-за естественного износа, нерегулярной замены масла и фильтра ДВС, некачественных запасных частей, используемых при ремонте или из-за некачественной сборки при предыдущих ремонтах.

Дефектовка завершена. Замене подлежат: толкатель (стакан) ТНВД, передняя крышка ГРМ, кулачковый вал привода ТНВД, все уплотнительные кольца и сальники одноразовой установки, расходные материалы и технические жидкости разовой заправки. Очень важно при сборке использовать только оригинальные детали!

Крышка ГРМ устанавливается, используя герметик на предварительно очищенные, обезжиренные поверхности блока цилиндров ДВС.

Остальные детали при сборке очищаются и устанавливаются в обратной последовательности.

Удаляются ошибки из памяти ЭБУ ДВС и производится пробный запуск, проверка и настройка параметров работы.

Автомобиль исправен и готов к дальнейшей эксплуатации!

Ошибка P0016-85 по фазам ГРМ на автомобиле Infiniti Q50 (2.0T)

2025-01-29T13:36:20Z

На автомобиле Инфинити Q50 с двигателем объемом 2 литра есть достаточно распространенная проблема (болячка) по корреляции значений соответствия фаз распределительных валов ГРМ.

На автомобиле загорается лампа неисправности двигателя, возникают перебои в работе ДВС на холостых оборотах, может периодически глохнуть, рывки при разгоне, плохой (долгий) запуск, особенно при низких температурах окружающего воздуха.

При подключении диагностического сканера Consult 3 plus в блоке управления ДВС высвечивается ошибка P0016-85 CKP – CMP CORRELATION B1 SEN A [SIG ABOVE ALLOWABLE RANGE].При обнаружении этой ошибки мы демонтируем клапанную крышку ДВС и осматриваем соответствие меток на распределительных валах и тарелке (мишени). Как правило из-за конструктивной недоработки крепления тарелки (мишени) впускного распредвала при густом масле в холодную погоду или загрязненном масле происходит смещение тарелки (мишени) на своем посадочном месте относительно установленных меток. Из-за смещения меток датчик распредвала считывает неверные показатели и возникают нарушения в фазах ГРМ и работе ДВС. Восстановить точное положение меток и закрепить тарелку (мишень) как было изначально на заводе практически невозможно. По нашему опыту мы предлагаем заменить впускной распредвал на новый. Новый распредвал уже имеет изменения в конструкцию, которые гарантируют, что данный вид неисправности не повторится.При замене впускного распредвала на новый частично разбирается механизм ГРМ, попутно осматривается (дефектуется) на предмет выхода из строя остальные детали, если есть необходимость, заменяются на новые.

Устанавливается новый впускной распредвал. Установить метки ГРМ после замены распредвала возможно только с использованием специального оборудования для фиксации механизма ГРМ и установке меток.После проведения работ желательно масло и фильтр ДВС заменить на новые. Производится сброс ошибки из памяти блока управления ДВС и автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации.

Обслуживание и ремонт вариаторов автомобилей Ниссан, Инфинити

2024-08-29T14:28:09Z

На наших ресурсах выложено уже много информации по ремонту и обслуживанию вариаторов автомобилей Nissan Infiniti. Тем не менее, у владельцев этих японских марок машин постоянно возникают вопросы, как правильно оценить состояние и обслужить вариатор. Большинство клиентов знают, что вариатор это достаточно надежная и одновременно достаточно уязвимая бесступенчатая трансмиссия.

В этой статье хотелось бы еще раз подробно рассказать о правилах и принципах обслуживания вариаторов с учетом нашего многолетнего опыта.

На автомобилях Ниссан, Инфинити устанавливались несколько типов и поколений вариаторов в зависимости от мощности двигателя, привода и года выпуска. Принцип и типы обслуживания всех вариаторов идентичный.

В нашем сервисе предлагается 3 типа обслуживания вариаторов:

1. Частичная замена масла без обслуживания (слить - залить сервисный объем масла) - цель частично обновить масло.

2. Частичная замена масла с обслуживанием (слить сервисный объем масла, снять, очистить поддон вариатора, заменить фильтр тонкой очистки масла, промыть (заменить) фильтр грубой очистки масла, залить сервисный объем масла) – цель плановое обслуживание вариатора при незначительно загрязненном масле.

3. Полная замена масла с обслуживанием (слить сервисный объем масла, снять, очистить поддон вариатора, заменить фильтр тонкой очистки масла, промыть (заменить) фильтр грубой очистки масла, залить сервисный объем масла, подключить установку для полной замены масла методом вытеснения и обновить полный объем масла вариатора).

Обслуживание вариатора начинается с подключения диагностического сканера Nissan Consult 3+ для опроса систем трансмиссии на наличие ошибок в системе и проверки параметров работы вариатора (линейное давление, давление первичного и вторичного контуров, температура рабочей жидкости вариатора, а также счетчик старения (CVTF DETERIORATION DATE) масла вариатора).

Для примера, при такой ошибке мануалом Ниссан предписана замена гидроблока или всего вариатора в сборе (по нашему опыту, если нет стружки и металлической пыли в поддоне вариатора, достаточно заменить гидроблок с адаптацией и полной заменой масла вариатора).

Затем вариатор осматривается на предмет течей и проверяется уровень масла вариатора. Так же мы осматриваем чистоту радиаторов двигателя (на большинстве моделей охлаждение масла вариатора встроено в основной радиатор ДВС) и радиатора дополнительного контура охлаждения вариатора (при наличии). Это очень важный момент, так как охлаждение масла вариатора напрямую связано с его ресурсом работы и старением.

При загрязненных радиаторах параллельно с обслуживанием вариатора будет предложена мойка радиаторов со снятием и установкой.

После компьютерной диагностики и наружного осмотра вариатора и системы охлаждения производится контрольный слив масла для оценки его состояния и выбора типа обслуживания вариатора.

При таком состоянии масла рекомендуется полная замена масла.

При таком состоянии возможна частичная замена с обслуживанием.

После выбора способа замены масла мы сливаем сервисный объем (все, что сольется при открученной пробке поддона вариатора) и демонтируем поддон вариатора для осмотра на предмет стружки, металлической пыли на магнитах – уловителях поддона и общего загрязнения.

При таких загрязнениях процесс обслуживания вариатора будет продолжен.

В случае обнаружения нами металлической стружки и алюминиевой пыли обслуживание будет остановлено, клиенту будет предложен демонтаж вариатора для последующей дефектовки и ремонта. Эксплуатировать дальше такой вариатор нельзя.

Далее мы заменяем фильтр тонкой очистки вариатора. Он установлен снаружи вариатора в отдельном корпусе.

Далее в зависимости от поколения вариатора промывается или заменяется фильтр грубой очистки. На старых моделях JF015E, JF010E, JF011E в нем установлена металлическая сетка, которую можно промыть. На новых моделях JF016E и JF017E установлен одноразовый фетровый фильтрующий элемент, который нужно обязательно менять при обслуживании.

Иногда мы рекомендуем произвести замену поддона вариатора. Это бывает в 2-х случаях: 1. Поддон имеет сильную коррозию или механические повреждения, что может привести к течи масла и выходу из строя вариатора; 2. В случае если была установлена резиновая прокладка поддона (поставляется в неоригинальных комплектах вместе с фильтром грубой очистки). Такие прокладки устанавливать запрещено из - за конструктивной особенности поддона (при затягивании болтов крепления с резиновой прокладкой плоскость поддона нарушается (восстановить практически невозможно), что приводит к течи масла и выходу из строя вариатора). Можно устанавливать только оригинальные плоские прокладки из специального материала.

Если поддон не меняется, то он хорошо очищается и устанавливается на новую одноразовую прокладку. Герметик при установке использовать запрещено. Болты затягиваются динамометрическим ключом с определенным моментом.

После установки фильтров и поддона мы заливаем сервисный объем нового масла, который изначально слили (около 5.5 л.). Выставляем уровень масла по специальному контрольному отверстию. Если была рекомендована частичная замена, то на этом замена масла с обслуживанием закончена. Если рекомендована полная замена, то в контур охлаждения вариатора подключается установка для замены масла вытеснением и заменяется оставшийся объем масла (еще около 6.5 л.). Таким образом, масло вытесняется из тех мест, откуда не может быть слито через сливное отверстие в поддоне вариатора (гидротрансформатор, контур охлаждения, скрытые полости корпуса вариатора).

Если была рекомендована мойка радиаторов охлаждения ДВС и вариатора радиаторы демонтируются и промываются специальными моющими средствами и аппаратом высокого давления с соблюдением определенных правил с последующей продувкой сжатым воздухом. После мойки радиаторы устанавливаются на автомобиль.

После окончания всех процедур по замене масла нужно обнулить (сбросить) счетчик старения масла.

Что касается одного из основных вопросов клиентов, относительно срока службы масла и периодичности обслуживания вариатора нет однозначного ответа или норм, предписанных мануалами или картами ТО завода – производителя. Все зависит от многих факторов: качества используемых запасных частей и расходных материалов, стиля вождения, условий эксплуатации автомобиля и многих других. По нашему опыту ремонта и обслуживания вариаторов мы рекомендуем делать частичную замену с обслуживанием каждые 30000 км, полную каждые 60000 км и обязательную проверку состояния масла (контрольный слив) и контура охлаждения вариатора при каждом плановом техническом обслуживании автомобиля. Это позволит максимально продлить срок службы Вашего вариатора!

Капитальный ремонт дизельного двигателя M9R Nissan X-Trail T31

2024-01-13T16:34:55Z

В этой статье мы хотим поделиться нашим опытом по капитальному ремонту дизельного двигателя M9R объемом 2.0 литра производства компании Рено.

До этого момента мы делали много частичных ремонтов данного типа двигателей, включая работы по замене механизма ГРМ, ремонт топливной дизельной аппаратуры, ремонт турбин, герметизация различных течей масла, ремонт навесного оборудования и тому подобное, но на такой глобальный ремонт никто из владельцев не решался из-за нерациональной экономики стоимости и ограниченного наличия запасных частей. Но ситуация на рынке меняется и решения могут быть разными: продать авто как есть, заменить ДВС на Б/У, отремонтировать частично, может быть еще какие-то фантазии…

И так обо всем подробней. Автомобиль Nissan X-Trail T31 2010 года выпуска с пробегом 287000 км приехал на эвакуаторе, ДВС троил, потеря мощности, посторонний металлический грохот, расход масла около 2-х литров на 1000 км. Первичный визуальный осмотр и диагностика показала: отвалился вал с крыльчаткой турбины, отсутствие компрессии во втором цилиндре.

При осмотре эндоскопом второго цилиндра мы увидели сильные задиры на цилиндре и остатки мелких металлических частиц. Клиенту была предложена разборка и дефектовка двигателя и преступили к работам. В результате полной разборки и дефектовки двигателя нами было выявлено сломанное компрессионное поршневое кольцо второго цилиндра, сильные задиры на стенках цилиндра, большой эллипс остальных цилиндров и даны рекомендации: гильзовка блока цилиндров, шлифовка плоскости блока цилиндров, замена поршней с поршневыми кольцами, полировка шатунных и коренных шеек коленчатого вала, замена впускных и выпускных клапанов ГРМ с направляющими втулками, ремонт седел клапанов ГБЦ, шлифовка плоскости ГБЦ, замена механизма привода ГРМ, замена масляного насоса ДВС со звездочкой и приводной цепью, замена передней крышки ДВС, замена клапана вентиляции клапанных газов ДВС, ремонт (восстановление) турбины (компрессора) наддува ДВС, проверка-ремонт топливных форсунок, замена коренных и шатунных вкладышей, замена масляных форсунок блока цилиндров, замена крепежа, уплотнений, прокладок и сальников одноразовой установки. После этого нами был выполнен предварительный расчет стоимости ремонта, сроков поставки запасных частей и сделано коммерческое предложение для клиента. Естественно пару дней на маркетинг и раздумья клиента с последующим одобрением ремонта и мы приступили к работам. Экономика таких вложений и рыночной стоимости автомобиля, безусловно, сомнительная, но каждый считает и думает по своему (это для последующих комментариев).

Все детали и агрегаты были демонтированы и подготовлены для проверки и ремонтов нашими профильными подразделениями.После поставки новых оригинальных поршней номинального размера была выполнена гильзовка блока цилиндров.Блок цилиндров предварительно растачивается под размер с помощью специальных фрез, затем запрессовываются новые гильзы.После установки гильз выполняется хон новых цилиндров для образования масляной пленки при работе ДВС. Верхняя плоскость отшлифована, блок цилиндров восстановлен и готов к сборке. Приступаем к ремонту-восстановлению головки блока цилиндров. Фрезеруются посадочные седла клапанов ГРМ.Меняем направляющие втулки клапанов, собираем клапанный механизм и проверяем ГБЦ на герметичность.

Шлифуется плоскость и ГБЦ готова к установке.

Далее восстанавливаем основную первопричину нашей поломки-турбину (компрессор) наддува ДВС. Есть предположения, что именно она развалилась при работе и обломки повредили цилиндро-поршневую группу второго цилиндра.

При разборке турбины было выявлено повреждение вала с крыльчаткой (развалился) и кольца с лопастями изменения геометрии турбины.

При таких сильных повреждениях практически вся начинка турбины заменяется новыми деталями.

В процессе и после сборки агрегата обязательным условием является выполнение проверки параметров работоспособности компрессора.

Турбина собрана, протестирована и готова к установке.

Приступаем к восстановлению работоспособности топливной системы-ремонту дизельных топливных форсунок.

Из-за повышенного содержания серы и механических примесей в дизельном топливе образуются задиры на внутренних деталях инжекторов, что способствует увеличению зазоров плунжерных пар или подклиниванию при работе. Это приводит к повышенному расходу топлива, неравномерной работе ДВС, плохому запуску в холодную погоду.

Форсунки восстановлены и готовы к установке.

Все заказанные детали поступили на наш склад, что было не без трудностей. Что-то пришлось долго ждать, что-то было в единственном экземпляре. Как я писал в начале статьи, этот тип двигателя не пользуется большим спросом на капитальный ремонт из-за большой стоимости и ограниченного наличия запасных частей. Тем не менее, мы приступаем к сборке двигателя. Устанавливаем коленчатый вал с вкладышами на блок цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, ГБЦ с новыми болтами крепления.

Особое внимание нужно уделить сборке механизма привода ГРМ, при которой используется специальный инструмент для сборки и установки меток ГРМ.

Устанавливаем новую, красивую переднюю крышку и навесное оборудование.

Соединяем двигатель с АКПП и готовим сборку к установке на автомобиль.

Попутно с клиентом была согласована замена сайлентблоков подрамника и патрубков системы охлаждения.

После установки двигателя и сборки передней подвески проводим необходимые адаптации топливной системы с помощью сканера Consult 3 plus (обязательно после ремонта топливных форсунок). Так же адаптируем систему рециркуляции картерных газов EGR и сажевого фильтра DPF.

Проводим контрольный опрос систем. Ошибок нет, все чисто. Прокачиваем топливную систему, проверяем все уровни технических жидкостей и проводим пробный запуск. Все в норме, ДВС работает как часы. Мы довольны своей работой, а клиент своей машиной.

PS: Только не спрашивайте стоимость) Очень дорого!

Инфинити QX60 (Nissan Патфайндер R52) проблемы и недостатки

2023-10-05T04:49:45Z

Так сложилось, что одной из профильных моделей автомобилей нашего сервиса уже много лет является Infiniti JX35 (QX60). В основном нами выявляются одни и те же проблемы, которые можно отнести к “болячкам” этой модели Инфинити. Делимся опытом, потому что этот автомобиль пользуется активным спросом на вторичном рынке из-за достаточно универсальных характеристик и хорошим соотношении цены-качества-функционала. Возможно эта статья будет полезна для владельцев или потенциальных покупателей этой модели.

На прошлой неделе к нам обратился клиент со списком жалоб на неисправности Инфинити JX35 2013 года выпуска с пробегом на одометре около 93000 км.

В результате комплексной входной диагностики нами были выявлены следующие неисправности:

Течь углового редуктора, закисшие тормозные механизмы и как следствие неравномерный износ тормозных дисков и колодок, порваны передние и задние сайлентблоки нижних рычагов передней подвески,

Неисправность датчика давления шины заднего правого колеса, из-за негерметичной трубки контура и долгой эксплуатации без фреона и масла заклинил компрессор кондиционера, течь и люфт в механизме рулевой рейки и рулевых тягах,

Отслоение задних сайлентблоков переднего подрамника, небольшие отложения на дроссельной заслонке, порвана передняя опора подвески двигателя,

Люфт и гул подвесного подшипника переднего правого приводного вала, большой ресурс выработки масла вариатора, люфт в шарнирах стоек переднего стабилизатора.

После необходимых расчетов и согласований клиент принял решение устранить все выявленные неисправности, и мы приступили к работам.

С автомобиля был демонтирован передний подрамник для замены задних сайлентблоков и доступа к демонтажу углового редуктора для его герметизации

Затем мы демонтировали приводной вал и угловой редуктор, также была демонтирована рулевая рейка для восстановительного ремонта

Угловой редуктор был полностью разобран, заменены все сальники, уплотнительные кольца и пыльники

Выполнили процедуру полного обслуживания вариатора:

Заменили фильтры тонкой и грубой очистки масла вариатора,

Очистили масляный поддон и магниты-уловители

Разработали, очистили и смазали тормозные механизмы и направляющие суппортов. Бывают случаи, что без нагрева газовой горелкой невозможно демонтировать направляющие.

Заменили задние сайлентблоки переднего подрамника

Заменили передние и задние сайлентблоки нижних рычагов передней подвески

В рулевой рейке были заменены все уплотнения, сальники, проточен от ржавчины вал, установлены новые рулевые тяги и хомуты

Заменили датчик давления шины заднего правого колеса. Также заменили трубку магистрали контура и компрессор кондиционера с последующей заправкой системы специальным маслом и фреоном.

Далее мы установили угловой редуктор на автомобиль, собрали подвеску и тормозную систему.

После сборки мы подключили установку для полной замены масла вариатора и сделали полную замену методом вытеснения с последующим сбросом счетчика старения масла.

Выполнили процедуру сход-развал, пусконаладочные работы, установку и проверку всех уровней жидкостей.

Так было проведено стандартное восстановление работоспособности десятилетнего автомобиля Infiniti JX35, на котором теперь спокойно можно покататься длительное время!

Отчет-рассуждение о ремонте (восстановлении) Nissan Pathfinder R51 c 3-х литровым дизелем V9X

2023-04-05T13:49:55Z

К нам в сервис обратился клиент – счастливый обладатель только что купленного Ниссан Патфайндер R51 с трехлитровым дизельным двигателем V9X 2010 года выпуска, пробег 337000 км. Наверное, при покупке чем-то руководствовался, анализировал, сравнивал, выбирал, не будем задаваться такими подробностями, а просто рассмотрим недостатки, с которыми был приобретен данный автомобиль. Приехал он к нам практически сразу после покупки с желанием понять состояние автомобиля и устранить все имеющиеся недостатки. Основная жалоба была на расход масла ДВС 3-4 литра на 10000 км.

В результате комплексной диагностики состояния автомобиля нами были выявлены следующие неисправности: течь, люфт турбины ДВС; течь маслоотделителя ДВС; неисправность клапана вентиляции картерных газов; течь прокладки теплообменника; износ передних и задних тормозных дисков и колодок; закисание, подклинивание передних и задних тормозных суппортов; люфт в сайлентблоках и шаровой опоре переднего правого рычага; закисшие регулировочные болты сход - развала, порванные сайлентблоки задних подпружиненных рычагов; течь, люфт рулевой рейки; люфты в стойках переднего стабилизатора; люфт задней правой ступицы; люфт передней правой ступицы. День на маркетинг рынка клиентом, все работы согласованы, и мы приступили.

Специфика компоновки двигателя V9X в кузове Nissan Pathfinder R51 не позволяет производить работы с турбиной и маслоотделителя без демонтажа кузова от рамы. С этого мы и начали наши работы.

Далее выкатываем раму из-под кузова и разбираем верхнюю часть двигателя для того, чтобы добраться да развала блока цилиндров, где установлена самая проблемная деталь-маслоотделитель. Ресурс маслоотделителя на этом двигателе около 100000 км, а для его замены нужно разбирать половину мотора. Есть еще одно но, до февраля 2022 года он стоил 7500 руб., а сейчас 55000 руб.! Течь при повреждении маслоотделителя настолько сильная и неприятная, что кажется, течет весь двигатель и АКПП.

Добрались до маслоотделителя и приступаем к его замене.

Произвели ремонт турбокомпрессора ДВС.

Устанавливаем турбину на двигатель, используя новые прокладки, уплотнения и крепеж. Перед установкой турбины мы промыли интеркулер и подводящие трубопроводы.

Также ставим новый клапан вентиляции картерных газов.

Работы по двигателю завершены, и мы приступаем к ремонту ходовой части. Но перед этим немного отвлечемся и посмотрим на состояние кузова 13-летнего автомобиля, пока демонтирована рама.

Здесь можно отметить, что кузов этого автомобиля очень хорошо сохранился, несмотря на возраст и пробег. Безусловно, есть коррозия и ржавчина на раме автомобиля, но там очень толстый металл и прослужит еще долго. При желании можно сделать антикоррозийную обработку и продлить срок службы рамы.

Далее мы восстановили рулевую рейку, заменив в ней все сальники, уплотнения и расходные материалы, заменили передний правый нижний рычаги и стойки переднего стабилизатора.

Заменили переднюю правую ступицу, передние тормозные диски и колодки, обслужили передние тормозные механизмы.

Далее мы переходим к ремонту задней ходовой части, где заменяем задние нижние подпружиненные рычаги, заднюю правую ступицу, задние тормозные диски, колодки и обслуживаем задние тормозные механизмы.

Далее устанавливаем кузов на раму, производим пуско – наладочные работы, регулируем углы установки колес на стенде регулировки сход – развал и автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации. Сумма вложений составила 380000 руб. В сегодняшнее, непростое для автопрома время возможны разные варианты приобретения и содержания автомобиля. Такой, как оказалось тоже имеет место, как альтернатива покупки нового Китайца…

Загадочная течь углового редуктора (раздаточной коробки) Ниссан Мурано Z51

2023-02-13T14:49:38Z

Недавно мы столкнулись с очень необычной течью масла углового редуктора (раздаточной коробки) автомобиля Nissan Murano Z51. При диагностике автомобиля на подъемнике была обнаружена течь масла на стыке соединения заднего фланца углового редуктора и карданного вала заднего привода. Казалось бы, в этом месте вообще нет масла, которое могло откуда то вытекать, но для этого и существуют профильные автосервисы, чтобы выявлять причины нестандартных неисправностей автомобилей Ниссан. При детальном осмотре стало ясно, что масло вытекает через ведомый вал главной передачи углового редуктора, но в причине предстояло разобраться. Клиент мучился с этой проблемой уже более 2 – х лет, объездил кучу сервисов, бесконечно меняя сальниковые уплотнения, но течь появлялась снова.

Для углубленной диагностики и выявления причины течи масла мы демонтировали угловой редуктор и полностью его разобрали.

Масло вытекало через внутреннюю полость вот этого фланца углового редуктора.

Поэтому мы локализовали поиск проблемы на ведомом валу со всеми его составляющими.

В выделенном маркером месте был обнаружен люфт, который не позволял валу плотно прилегать к сальниковому уплотнению, и масло через него вытекало в задний фланец раздатки.

Причиной этого люфта стала деформация дистанционной металлической втулки, которая во время эксплуатации сплющилась от осевых нагрузок примерно на 1 - 1.5 мм.

Эта копеечная деталь была нами заменена, также были заменены все сальниковые уплотнения, собрали редуктор, выставили пятно контакта, установили на автомобиль, протестировали. Проблема решена! Будем рады если наша статья будет Вам полезна.

Теплоизоляция (продление срока службы) углового редуктора (раздаточной коробки) INFINITI QX60/JX35, NISSAN PATHFINDER R52, NISSAN MURANO Z52

2023-01-30T11:03:35Z

Раздаточная коробка (угловой редуктор) под оригинальным номером 33100-3KA0B устанавливалась на автомобили Инфинити JX35/QX60, Ниссан Патфайндер R52, Ниссан Мурано Z52. Агрегат достаточно капризный в эксплуатации, обслуживании и ремонте. Корпус раздаточной коробки имеет достаточно небольшие размеры из-за компоновки трансмиссии автомобилей и соответственно очень небольшой заправочный объем масла (0.31 л.). Из-за малого объема смазочного материала необходимо обязательно контролировать его уровень, состояние и регулярно менять.

Компоновка расположения раздаточной коробки данного типа автомобилей построена таким образом, что температурный режим эксплуатации находится с постоянно завышенными параметрами и масло теряет свои смазочные и теплоотводящие свойства намного раньше, чем предписано производителем. Это происходит по причине очень близкого расположения от приемных труб системы выпуска двигателя. Заводом-производителем не обеспечена достаточная теплоизоляция и в результате этого регулярно выходят из строя сальниковые уплотнения на стыке вариатора и раздаточной коробки, а также сальников переднего правого привода. Привод установлен таким образом, что его вал проходит сквозь раздаточную коробку и вставляется в шлицевое зацепление дифференциала вариатора, соответственно на правом приводе выходят из строя внутренние и наружные сальниковые уплотнения. Нам приходиться очень часто проводить такие работы по герметизации раздаточной коробки.

Бывают случаи, когда масло вытекает полностью, раздаточная коробка какое-то время эксплуатируется без масла, что приводит к ее внутреннему разрушению, и она полностью выходит из строя. В этом случае ремонт невозможен и нужно заменять ее на новую. Это достаточно дорогостоящий агрегат от 130 до 160 тыс. руб.

Именно такой случай и произошел у клиента нашего сервиса. Мы заменили раздаточную коробку на новую и предложили сделать дополнительную теплоизоляцию нового агрегата. С учетом нашего опыта мы регулярно предлагаем и производим такую сервисную операцию.

При замене раздаточной коробки мы частично демонтируем систему выпуска ДВС автомобиля, обматываем специальным теплоизоляционным материалом приемные трубы в районе расположения раздаточной коробки, крепим его специальными термостойкими хомутами, красим в черный цвет термостойкой краской и устанавливаем.

Такой “колхозный” способ теплоизоляции позволяет избежать перегрева агрегата, предотвратить течи масла и выход из строя.

Не набирает обороты Ниссан Кашкай J11, Х-Трейл T32 с дизельным двигателем 1.6DCI R9M

2023-01-19T13:14:22Z

Ошибка датчика наличия воды в топливе Ниссан Кашкай J11, Х-Трейл T32 с дизельным двигателем 1.6DCI R9M.

После неоднократных обращений наших клиентов мы разобрались в проблеме возникающей ошибки P2264-13 на автомобилях Nissan Qashqai и Nissan X-Trail T32 с дизельным двигателем 1.6DCI R9M. Данный код неисправности указывает на обрыв цепи датчика детектора наличия воды в дизельном топливе. При этом коде ошибки на панели загорается знак “check engine”, надпись о наличии воды в топливе и машина впоследствии встает в аварийный режим ограничения мощности работы двигателя.

Все дело в том, что на данный тип автомобилей устанавливалось 2 вида топливных фильтров: в 2013-2014 годах фильтр устанавливался под номером 16400-4EA1A, после 2014 года на автомобилях Российской сборки стали устанавливаться 16400-4EA1B (замена 16400-4EA1D). Внешне фильтры абсолютно одинаковые по внешнему виду, параметрам корпуса, разъемам и подключению топливных магистралей. Мы выяснили, что фильтры отличаются по сопротивлению встроенного датчика детектора наличия воды в дизельном топливе. Из-за абсолютной схожести фильтров и разницы в стоимости фильтров до 50% многие продавцы запасных частей, автосервисы и даже официальные дилеры установили взаимозаменяемость этих фильтров и устанавливали на автомобили “неправильные” фильтры, а автовладельцы не могли понять, в чем проблема, бесконечно меняя заправки, обращаясь с этой проблемой в автосервисы, теряя силы, время и средства.

За прошлую и эту зиму мы заменили около 20 таких фильтров из чего можно сделать вывод, что проблема носит достаточно массовый характер.

Надеемся, что наша статья будет полезна для Вас. Обращайтесь к специалистам, которые не оставляют без внимания даже такие тонкости…

Посторонний стук спереди на Nissan Tiida C11X

2022-12-03T02:40:11Z

Распространенная проблема на автомобилях Ниссан Тиида 2007-2010 г. г. – сильный металлический стук в передней части подвески. Причиной стука является сломанный верхний или нижний виток пружины передней подвески.

На автомобилях этого года выпуска был конструктивный недостаток завода производителя – очень близкое расположение верхних и нижних первых двух витков передних пружин. При работе подвески эти витки стучат и трутся друг о друга, повреждая защитный лако-красочный и цементационный слои.

При дальнейшей эскплуатации верхний виток в этом месте ржавеет, отгнивает и ломается. В результате этого появляется сильный стук. В нашей практике был случай повреждения шины переднего колеса отвалившимся куском пружины во время движения, что достаточно опасно.

С 2010 года Ниссан внес изменения в комплектацию передних пружин защитив верхние и нижние витки пружин специальными чехлами (верхние и нижние чехлы имеет отличия и разные каталожные номера).

Мы производим установку защитных чехлов в профилактических целях, а также устанавливаем на новые пружины при замене сломанных пружин.

Ошибки P052B, P0011, P0014 на Nissan Teana L33, X-Trail T32 с двигателем QR25. Потеря мощности, плохой запуск, глохнет на холостых оборотах.

2024-01-13T15:52:28Z

Достаточно распространенная проблема на автомобилях Ниссан Teana L33 и X-Trail T32 с двигателем QR25DE - выход из строя клапанов управления смещением фаз ГРМ. Проявляется при эксплуатации автомобиля симптомами: потеря мощности, двигатель троит, периодически глохнет на холостых оборотах, подергивание при разгоне. На панели приборов загорается ошибка двигателя (check engine). При компьютерной диагностике появляются ошибки P052B, P0011, P0014 по одной или сразу несколько.

Электромагнитные клапана установлены в передней верхней крышке двигателя и управляют при помощи изменения направления давления масла фазовращателями, которые в зависимости от режимов работы ДВС изменяют положения распредвалов ГРМ.

При выходе из строя одного или нескольких клапанов нарушаются режимы работы ГРМ, что приводит к вышеперечисленным симптомам. Выход из строя клапанов происходит в основном из-за плохого качества масла, несвоевременной замене и низкого уровня масла.

Наш опыт устранения этой неисправности показывает, что замена одного из клапанов как- -правило не дает гарантированного результата. Мы рекомендуем менять сразу 3 клапана так как их работа взаимосвязана.

Так же есть одна важная особенность, при замене клапанов мы обязательно снимаем крышку и осматриваем уплотнительные кольца. Очень часто они разрушены и замена клапанов не даст результата, их нужно обязательно заменить. Кольца не на всех моделях деталируются в программе подбора запасных частей. Чтобы избежать замены дорогостоящей передней верхней крышки ДВС мы подобрали оригинальные кольца по параметрам и нашему многолетнему опыту ремонта.

В настоящий момент на рынке очень большое количество поддельных Китайских клапанов, замена которых также не дает положительного результата. Мы уже научились выявлять подделку и работаем только с проверенными поставщиками

УВЕЛИЧЕНИЕ РЕСУРСА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА АВТОМОБИЛЕЙ НИССАН ИНФИНИТИ

2022-07-13T13:34:56Z

В системе АС автомобиля есть только один агрегат с трущимися деталями – это компрессор.

Как известно при работе всех трущихся деталей образуются продукты износа (мелкая металлическая пыль, стружка, грязь). При накоплении определенного количества абразива поршневая группа компрессора АС неизбежно подвергается задирам и износу, что в 95% случаев приводит к ее выходу из строя (заклиниванию компрессора).

Для предотвращения выхода из строя дорогого агрегата в профилактических целях рекомендуется не реже 1 раза в 3 года промывать внутренний контур АС специальной автоматической установкой с использованием специальной жидкости (Сольвента).

При разгерметизации системы АС из-за неисправности каких-либо элементов также необходима обязательная процедура промывки внутреннего контура. После промывки нужно обязательно заменить фильтр-осушитель.

При выходе из строя компрессора АС необходимо промыть внутренний контур, заменить фильтр-осушитель и радиатор кондиционера. Радиатор кондиционера имеет такую внутреннюю конфигурацию, при которой невозможно полностью очистить его внутренние полости. Невыполнение этих рекомендаций может привести к поломке нового компрессора.

Процедура промывки внутреннего контура состоит из:

Откачать с помощью установки по обслуживанию АС Фреон и масло из системы;
Отсоединить от компрессора подводящую и отводящую магистрали;
Вместо компрессора подключить специальную автоматическую станцию для промывки системы АС;
Промыть внутренний контур специальной моющей жидкостью (Сольвентом) в разных направлениях;
Продуть систему сжатым отфильтрованным, осушенным воздухом;
Подключить подводящую и отводящую магистрали к компрессору АС;
Заменить фильтр-осушитель АС;
Заправить рекомендованный заводом-изготовителем автомобиля объем и тип Фреона и масла в систему с помощью установки для обслуживания АС;

Произвести пробный запуск системы для проверки герметичности и исправности работы системы.

МОДЕРНИЗАЦИЯ ВАРИАТОРОВ JF016E И JF017E

2024-12-22T12:36:00Z

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ЗАМЕНЕ ГИДРОБЛОКОВ ВАРИАТОРОВ JF016E (XTRAIL T32, TEANA L33, Qashqai J11 2.0) И JF017(QX60, JX35, PATHFINDER R52, MURANO Z52, TEANA L33 3.5)

1. РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ ГИДРОБЛОКА ВАРИАТОРА (ГИДРОБЛОК, ПРОКЛАДКА ПОДДОНА, ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА С ФЕТРОВЫМ ФИЛЬТРУЮЩИМ ЭЛЕМЕНТОМ, УСТАНОВОЧНЫЙ ДИСК) NISSAN – 1 ШТ.
2. МАСЛО ВАРИАТОРА NISSAN NS3 – 12 Л.
3. ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА ВАРИАТОРА – 1 ШТ.
4. КОЛЬЦО СЛИВНОЙ ПРОБКИ – 1 ШТ.
5. РАБОТА ПО ЗАМЕНЕ ГИДРОБЛОКА С ОСМОТРОМ СОСТОЯНИЯ КОНУСОВ ВАРИАТОРА
6. РАБОТА ПО ПОЛНОЙ/АППАРАТНОЙ ЗАМЕНЕ МАСЛА ВАРИАТОРА МЕТОДОМ ВЫТЕСНЕНИЯ
7. АДАПТАЦИЯ НОВОГО ГИДРОБЛОКА ДИАГНОСТИЧЕСКИМ СКАНЕРОМ CONSULT III PLUS

ТОЛЬКО В ПЕРИОД ДЕЙСТВИЯ АКЦИИ СКИДКА 35%

КОЛИЧЕСТВО АКЦИОННЫХ КОМПЛЕКТОВ ОГРАНИЧЕНО!!! (18 КОМПЛЕКТОВ JF016E И 11ТЬ JF017E)

Владельцы автомобилей INFINITI JX35 (QX60) и NISSAN PATHFINDER R52 с вариаторами JF017E часто жалуются на рывки (подергивания) при равномерном движении со скоростью около 40 км/ч, а также вялую динамику при разгоне автомобиля, задержки при трогании с места, толчки при нажатии на педаль газа во время задержки при трогании вперед и назад. При этом никаких механических повреждений и ошибок в электронных системах вариатора нет.

В этом случае самой эффективной мерой является замена гидроблока на новый (модернизированный) с установкой нового программного обеспечения. Для предотвращения износа нового гидроблока рекомендуется полная замена масла вариатора с промывкой методом вытеснения, а также промывка контура охлаждения вариатора согласно мануала INFINITI/NISSAN.

Новый гидроблок поставляется в комплекте со всеми необходимыми уплотнениями (прокладками) одноразовой установки и CD-диском с настройками работы вариатора. После замены гидроблока настройки с диска с помощью сканера Consult 3plus заливаются в электронный блок управления вариатора.

По отзывам клиентов после замены гидроблока существенно улучшается динамика разгона автомобиля, машина становится более “отзывчивой на педаль газа”, пропадают всевозможные рывки, провалы при равномерном движении и разгоне, а также задержки при трогании с места. Есть субъективное мнение, что уменьшается расход топлива. Некоторые клиенты сравнивают замену гидроблока с чип - тюнингом. Практически все утверждают, что автомобиль стал ездить лучше чем новый.

Капитальный ремонт двигателя MR20DE Nissan X-Trail T31R

2022-01-12T15:04:44Z

Короткий отчет о ремонте одного из самых распространенных двигателей Nissan MR20DE. Клиент обратился к нам в сервис с проблемой очень большого расхода масла двигателя около 5 литров на 10000 км. Пробег автомобиля по спидометру 193930, но владелец не первый возможно и больше. При входной диагностике наружных течей масла не обнаружено. Эндоскоп критичных задиров цилиндров не показал. Было принято решение демонтировать, разбирать и дефектовать двигатель.

После полной разборки мы обнаружили: залегшие маслосъемные поршневые кольца, стерто тефлоновое покрытие поршней, элипс цилиндров двигателя в 4 раза больше нормы, вкладыши коленчатого вала имеют сильные потертости.

Нами было рекомендовано клиенту: гильзовка цилиндров, замена поршней и поршневых колец на новые номинальные, замена коренных и шатунных вкладышей коленчатого вала, полировка шеек коленчатого вала,

шлифовка плоскости ГБЦ, разборка/сборка ГБЦ, притирка рабочих поверхностей седел и клапанов ГРМ, замена маслосъемных сальников клапанов ГРМ,

замена механизма привода ГРМ. Из-за повышенных люфтов была также рекомендована замена фазорегулятора впускного распределительного вала.

Все детали двигателя одноразового монтажа заменяются на новые. Далее полная сборка ДВС и монтаж навесного оборудования. Устанавливаем двигатель на автомобиль и проводим пуско-наладочные работы.

Как показывает наша практика, после такого ремонта двигатель может эксплуатироваться гарантировано не мнее 200000 км. при правильном обслуживании и своевременной замене масла. В настоящее время стоимость новых автомобилей существенно возросла и все чаще клиенты принимают решение восстанавливать работоспособность двигателей на своих авто. Мы стремимся сделать свою работу качественно и гарантировано.

Капитальный ремонт двигателя Nissan/Infiniti V9X

2021-12-21T13:30:00Z

В этой статье мы расскажем о нашем опыте ремонта шестицилиндрового дизельного двигателя Французского производства компании Renault V9X. Этот двигатель устанавливался на автомобили Infiniti FX30D/QX70D, Nissan Pathfinder R51. Особенность данного двигателя - это полная не ремонтопригодность из – за отсутствия запасных частей. В каталоге подбора запасных частей на этот тип двигателя существуют только поршневые кольца номинального размера, клапана ГРМ, детали привода ГРМ, масляный насос, комплект прокладок, но этого не достаточно, чтобы полноценно отремонтировать двигатель. Тем не менее, спрос на этот вид работ есть, и мы стараемся его удовлетворить. Основными проблемами этого двигателя являются задиры на стенках цилиндров и поршнях, коленчатом валу и вкладышах. Это происходит из – за плохого качества дизельного топлива, несвоевременной замены масла и больших межсервисных пробегов. Как следствие этих неисправностей появляется большой расход масла, низкая компрессия в цилиндрах двигателя, плохой запуск, потеря динамики разгона, сизый дым из выхлопной системы. Также могут возникать посторонние металлические звуки, и автомобиль может перестать запускаться. Перед клиентом встает вопрос, что делать дальше? Продать автомобиль в таком состоянии практически невозможно. Заменить двигатель в сборе на б/у удается редко из – за дефицита данного мотора. Остается один вариант восстановить двигатель. С этой целью мы разработали собственную технологию восстановления V9X с предоставлением гарантии его дальнейшей эксплуатации. Путем многочисленных проб и подборов мы смогли добиться максимального результата по ремонтопригодности запасных частей.

Двигатель полностью разбирается, дефектуется и начинается восстановление.

Блок в зависимости от состояния (задиры, эллипс) растачивается под ремонтный размер или гильзуется специальными чугунными гильзами и наносится заводской хон на поверхность цилиндров. Поршни и поршневые кольца мы смогли подобрать по каталогам и типоразмерам производителей ремонтного размера.

Коленчатый вал шлифуется или растачивается также в зависимости от характера повреждений. Коренные вкладыши подбираются по размерам, но есть одна особенность: на автомобиле с завода установлены вкладыши беззамкового типа. Мы устанавливаем вкладыши с замками и делаем необходимые проточки в местах установки замков. Шатуны растачиваются под ремонтный размер вкладышей с устранением задиров и повреждений. При сборке шатунно – поршневой группы требуется максимальная скрупулезность и внимание мастера

После сборки блока цилиндров приступаем к восстановлению 2-х ГБЦ.

Как правило, требуется: опрессовка на герметичность, шлифовка плоскости прилегания к блоку цилиндров, восстановление направляющих и седел клапанов ГРМ, замена всех или нескольких неисправных клапанов, замена маслосъемных сальников клапанов.

После восстановления и сборки ГБЦ можно приступать к их установке и сборке механизма привода ГРМ. При установке меток ГРМ требуется использование специального оборудования. Все детали одноразового использования в процессе сборки заменяются на новые. В большинстве случаев из – за износа требуется замена масляного насоса.

Далее производится сборка навесного оборудования ДВС и агрегат готов к установке на автомобиль. Иногда параллельно с ремонтом ДВС при необходимости мы производим ремонт турбины и форсунок топливной системы. В зависимости от типа автомобиля монтаж/демонтаж ДВС осуществляется разными способами.

При установке на Infiniti FX30D/QX70D двигателя демонтируется вниз с подрамником. При установке на Nissan Pathfinder R51 демонтаж производится с отсоединением кузова от рамы автомобиля, а затем мотор снимается с рамы. После установки двигателя производятся проверочные и пусконаладочные работы, регулируются углы установки колес и двигатель готов к обкатке. Через 1000 км необходимо заменить моторное масло и проверить работу ДВС.

ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ, ПОТЕРЯ ДИНАМИКИ, РЫВКИ ИЛИ ДЛЯ ЧЕГО ЧИСТИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ.

2021-04-05T14:27:20Z

Распространенные симптомы связанные с загрязнением дроссельной заслонки, являются плавающие обороты холостого хода, плохая тяга двигателя в диапазоне низких оборотов, на автомобилях оснащенных автоматическими коробками передач (АКПП) или бесступенчатыми коробками передач (CVT) проявляются рывки при спокойном разгоне.

Основной источник загрязнения дроссельной заслонки – пары с вентиляции картерных газов, которые проходят сквозь дроссельную заслонку. Корпус дроссельной заслонки и сама заслонка обрастают всевозможными отложениями, уменьшая пропускную способность, на малых углах открытия заслонки и через неё начинает проходить меньше воздуха, чем по расчету блока управления двигателем, но при этом объем топлива поступает расчетный. Блок управления двигателем при загрязнении дроссельной заслонки не выдает связанных с этим ошибок, поэтому при обслуживании автомобиля именно механик, в комплексе диагностик, осматривает состояние заслонки.

Очистка дроссельной заслонки производится со снятием её с автомобиля так как основное загрязнения заслонки с внутренней, не омываемой воздухом, стороны. Очистка производится специальными жидкостями, способные растворять отложения копоти и кокса но нейтрально воздействующие на пластик и резину.

После окончания работ по очистки дроссельной заслонки её требуется адаптировать. Отложения, загрязняющие дроссельную заслонку накапливаются постепенно, при этом дроссельная заслонка и блок управления двигателем постоянно адаптируется к новым условиям рабы двигателя. То есть со временем, закрытое положение дроссельной заслонки (по параметрам блока управления двигателем), может не соответствовать физическому положению дроссельной заслонки. Адаптация производится при помощи диагностического оборудования.

Фильтр грубой очистки масла вариатора JF016E Nissan X-Trail T32, Qashqai J11 (2.0)

2022-01-12T15:15:11Z

В этой маленькой статье мы рассмотрим 2 вида фильтров грубой очистки масла вариатора JF016E, устанавливаемых на автомобилях Nissan X-Trail Т32 и Nissan Qashqai J11 (2.0).

На автомобилях 2013-2015 годов выпуска устанавливался фильтр с металлической сеткой фильтрации и крепился 3-мя крепежными болтами к гидроблоку через крепежную планку.

С 2016 года компания Jatco, наконец-то, внесла изменения в конструкцию фильтрующего элемента и заменила металлическую сетку на тканевый фильтрующий элемент, фильтр стал крепиться к гидроблоку на 2 крепежных болта (без крепежной планки) и приобрел новую форму. Новая конструкция позволяет защитить масляный насос и гидроблок вариатора от мелкого абразива и значительно увеличить их срок службы.

С учетом нашего немалого опыта по ремонту и обслуживанию вариаторов Nissan мы рекомендуем всегда, на всех годах выпуска автомобилей устанавливать усовершенствованные фильтры грубой очистки масла вариатора, что позволит значительно увеличить срок службы.

PS: фильтр тонкой очистки масла вариатора несомненно выполняет свои функции, но к сожалению, конструктивно установлен после масляного насоса и гидроблока. Таким образом вся взвесь продуктов износа из поддона через маслозаборник фильтра грубой очистки масла попадает в масляный насос и гидроблок, что приводит к подклиниванию, а иногда и полной блокировке редукционного клапан масляного насоса и клапанов гидроблока.

Ошибка В2626 и В2627

2021-04-05T13:34:22Z

Ошибка В2626- неисправность антенны находящейся в передней пассажирской дверной ручки.
Ошибка В2627- неисправность антенны находящейся в передней дверной ручки водительской двери.
Чем характерные данные ошибки- при возникновение на приборной панели загорается желтый индикатор ключа, который в свою очередь не гаснет.

Способ диагностики антенн: держим ключ на расстояние около 70 см от автомобиля и нажимаем на кнопку дверной ручки, если машина реагирует – соответственно открывает/закрывает автомобиль , то проблемы с ручками (антеннами).

Так же, если реагирования автомобиля происходит только в случае непосредственного прикладывания ключа к ручке(антенны) и нажатия кнопки на этой ручке, в этом случае ручку(антенну) следует заменить.

Ручка в свою очередь представляет не разборную деталь, в которую встроена антенна и механическая кнопка. Каждый из элементов, будь то антенна или кнопка, имеет свой разъем для подключения к общему жгуту проводки. Ремонт данной детали (ручки) не предусмотрен конструкцией и в случае выхода из строя, какого либо из элементов, деталь (ручка) меняется.