После неоднократных обращений наших клиентов мы разобрались в проблеме возникающей ошибки P2264-13 на автомобилях Nissan Qashqai и Nissan X-Trail T32 с дизельным двигателем 1.6DCI R9M. Данный код неисправности указывает на обрыв цепи датчика детектора наличия воды в дизельном топливе. При этом коде ошибки на панели загорается знак “check engine”, надпись о наличии воды в топливе и машина впоследствии встает в аварийный режим ограничения мощности работы двигателя.

Все дело в том, что на данный тип автомобилей устанавливалось 2 вида топливных фильтров: в 2013-2014 годах фильтр устанавливался под номером 16400-4EA1A, после 2014 года на автомобилях Российской сборки стали устанавливаться 16400-4EA1B (замена 16400-4EA1D). Внешне фильтры абсолютно одинаковые по внешнему виду, параметрам корпуса, разъемам и подключению топливных магистралей. Мы выяснили, что фильтры отличаются по сопротивлению встроенного датчика детектора наличия воды в дизельном топливе. Из-за абсолютной схожести фильтров и разницы в стоимости фильтров до 50% многие продавцы запасных частей, автосервисы и даже официальные дилеры установили взаимозаменяемость этих фильтров и устанавливали на автомобили “неправильные” фильтры, а автовладельцы не могли понять, в чем проблема, бесконечно меняя заправки, обращаясь с этой проблемой в автосервисы, теряя силы, время и средства.

За прошлую и эту зиму мы заменили около 20 таких фильтров из чего можно сделать вывод, что проблема носит достаточно массовый характер.

Надеемся, что наша статья будет полезна для Вас. Обращайтесь к специалистам, которые не оставляют без внимания даже такие тонкости…

Как известно при работе всех трущихся деталей образуются продукты износа (мелкая металлическая пыль, стружка, грязь). При накоплении определенного количества абразива поршневая группа компрессора АС неизбежно подвергается задирам и износу, что в 95% случаев приводит к ее выходу из строя (заклиниванию компрессора).

Для предотвращения выхода из строя дорогого агрегата в профилактических целях рекомендуется не реже 1 раза в 3 года промывать внутренний контур АС специальной автоматической установкой с использованием специальной жидкости (Сольвента).

При разгерметизации системы АС из-за неисправности каких-либо элементов также необходима обязательная процедура промывки внутреннего контура. После промывки нужно обязательно заменить фильтр-осушитель.

При выходе из строя компрессора АС необходимо промыть внутренний контур, заменить фильтр-осушитель и радиатор кондиционера. Радиатор кондиционера имеет такую внутреннюю конфигурацию, при которой невозможно полностью очистить его внутренние полости. Невыполнение этих рекомендаций может привести к поломке нового компрессора.

Процедура промывки внутреннего контура состоит из:

1. Откачать с помощью установки по обслуживанию АС Фреон и масло из системы;
2. Отсоединить от компрессора подводящую и отводящую магистрали;
3. Вместо компрессора подключить специальную автоматическую станцию для промывки системы АС;
4. Промыть внутренний контур специальной моющей жидкостью (Сольвентом) в разных направлениях;
5. Продуть систему сжатым отфильтрованным, осушенным воздухом;
6. Подключить подводящую и отводящую магистрали к компрессору АС;
7. Заменить фильтр-осушитель АС;
8. Заправить рекомендованный заводом-изготовителем автомобиля объем и тип Фреона и масла в систему с помощью установки для обслуживания АС;

Произвести пробный запуск системы для проверки герметичности и исправности работы системы.

1. РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ ГИДРОБЛОКА ВАРИАТОРА (ГИДРОБЛОК, ПРОКЛАДКА ПОДДОНА, ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА С ФЕТРОВЫМ ФИЛЬТРУЮЩИМ ЭЛЕМЕНТОМ, УСТАНОВОЧНЫЙ ДИСК) NISSAN – 1 ШТ.
2. МАСЛО ВАРИАТОРА NISSAN NS3 – 12 Л.
3. ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА ВАРИАТОРА – 1 ШТ.
4. КОЛЬЦО СЛИВНОЙ ПРОБКИ – 1 ШТ.
5. РАБОТА ПО ЗАМЕНЕ ГИДРОБЛОКА С ОСМОТРОМ СОСТОЯНИЯ КОНУСОВ ВАРИАТОРА
6. РАБОТА ПО ПОЛНОЙ/АППАРАТНОЙ ЗАМЕНЕ МАСЛА ВАРИАТОРА МЕТОДОМ ВЫТЕСНЕНИЯ
7. АДАПТАЦИЯ НОВОГО ГИДРОБЛОКА ДИАГНОСТИЧЕСКИМ СКАНЕРОМ CONSULT III PLUS

ТОЛЬКО В ПЕРИОД ДЕЙСТВИЯ АКЦИИ СКИДКА 35%

КОЛИЧЕСТВО АКЦИОННЫХ КОМПЛЕКТОВ ОГРАНИЧЕНО!!! (18 КОМПЛЕКТОВ JF016E И 11ТЬ JF017E)

Владельцы автомобилей INFINITI JX35 (QX60) и NISSAN PATHFINDER R52 с вариаторами JF017E часто жалуются на рывки (подергивания) при равномерном движении со скоростью около 40 км/ч, а также вялую динамику при разгоне автомобиля, задержки при трогании с места, толчки при нажатии на педаль газа во время задержки при трогании вперед и назад. При этом никаких механических повреждений и ошибок в электронных системах вариатора нет.

В этом случае самой эффективной мерой является замена гидроблока на новый (модернизированный) с установкой нового программного обеспечения. Для предотвращения износа нового гидроблока рекомендуется полная замена масла вариатора с промывкой методом вытеснения, а также промывка контура охлаждения вариатора согласно мануала INFINITI/NISSAN.

Новый гидроблок поставляется в комплекте со всеми необходимыми уплотнениями (прокладками) одноразовой установки и CD-диском с настройками работы вариатора. После замены гидроблока настройки с диска с помощью сканера Consult 3plus заливаются в электронный блок управления вариатора.

По отзывам клиентов после замены гидроблока существенно улучшается динамика разгона автомобиля, машина становится более “отзывчивой на педаль газа”, пропадают всевозможные рывки, провалы при равномерном движении и разгоне, а также задержки при трогании с места. Есть субъективное мнение, что уменьшается расход топлива. Некоторые клиенты сравнивают замену гидроблока с чип - тюнингом. Практически все утверждают, что автомобиль стал ездить лучше чем новый.

На автомобилях 2013-2015 годов выпуска устанавливался фильтр с металлической сеткой фильтрации и крепился 3-мя крепежными болтами к гидроблоку через крепежную планку.

С 2016 года компания Jatco, наконец-то, внесла изменения в конструкцию фильтрующего элемента и заменила металлическую сетку на тканевый фильтрующий элемент, фильтр стал крепиться к гидроблоку на 2 крепежных болта (без крепежной планки) и приобрел новую форму. Новая конструкция позволяет защитить масляный насос и гидроблок вариатора от мелкого абразива и значительно увеличить их срок службы.

С учетом нашего немалого опыта по ремонту и обслуживанию вариаторов Nissan мы рекомендуем всегда, на всех годах выпуска автомобилей устанавливать усовершенствованные фильтры грубой очистки масла вариатора, что позволит значительно увеличить срок службы.

PS: фильтр тонкой очистки масла вариатора несомненно выполняет свои функции, но к сожалению, конструктивно установлен после масляного насоса и гидроблока. Таким образом вся взвесь продуктов износа из поддона через маслозаборник фильтра грубой очистки масла попадает в масляный насос и гидроблок, что приводит к подклиниванию, а иногда и полной блокировке редукционного клапан масляного насоса и клапанов гидроблока.

⚡Система очистки airco well⚡
✅Устраняет грязь и микробы, которые накапливаются в зоне пылевого фильтра и испарителе. Микроорганизмы, бактерии и плесень, а также другие болезнетворные компоненты, вымываются под струей высокого давления.
✅Быстро удаляет загрязнения и отложения с поверхности испарителя
✅Удаляет биопленку, образуемую микроорганизмами (грибками и бактериями)
✅Устраняет неприятный запах, причиной которого являются бактерии и плесень

При каждом техническом обслуживании автомобилей Nissan и Infiniti необходимо проверять: состояние насоса, приводного ремня насоса, состояние шлангов высокого и низкого давления, наличие люфтов в рулевых тягах и наконечниках, состояние пыльников рулевых тяг, наличие течей и отпотевания масла всех соединений системы ГУР, наличие течей из рулевой рейки, наличие люфтов в главной рабочей паре (рулевой и основной вал) рулевой рейки, мягкость и плавность работы всей системы, загрязненность радиатора охлаждения масла ГУР.

Полная замена масла ГУР на большинстве моделей Nissan и Infiniti рекомендована каждые 100 000 км пробега. Некоторые автопроизводители вообще не рекомендуют планово менять масло ГУР, но это не совсем правильно. Любая жидкость при работе теряет свои первоначальные свойства, загрязняясь продуктами износа деталей и влагонасыщается через микротрещины в соединениях гидросистемы. Основной особенностью полной замены масла ГУР является применение нужного типа масла (на большинстве автомобилей  основе масла используется Dextron, но наличие специальных присадок для конкретной марки автомобиля делает это масло уникальным и используется только в оригинальной упаковке), а также прокачка гидросистемы по определенному в мануале алгоритму.

Со стороны владельцев автомобилей Nissan и Infiniti необходимо регулярно следить за уровнем масла в бачке насоса ГУР и поддерживать его в норме, а также своевременно предоставлять автомобиль в Техцентр для проведения планового технического обслуживания автомобиля, в ходе которого обязательно проверяется исправность системы ГУР. Устройство насоса ГУР таково, что при работе с пониженным уровнем масла очень непродолжительное время он быстро выходит из строя без возможности последующего  восстановления и в этом случае потребуется замена всего насоса на новый.

К основным неисправностям системы ГУР относятся: течь масла трубопроводов низкого и высокого давления ГУР, нарушение герметичности пыльников рулевых тяг, повышенный люфт главной рабочей пары рулевой рейки, нарушение герметичности сальниковых уплотнений рулевой рейки, выход из строя насоса ГУР, нарушение герметичности сальниковых уплотнений насоса ГУР. Для автовладельцев  эти неисправности проявляются в следующих формах: посторонние звуки при повороте руля автомобиля, неравномерное (тугое) вращение рулевого колеса, посторонний грохот в передней части автомобиля при проезде неровностей дороги, лужи масла под автомобилем во время стоянки, повышенный люфт рулевого колеса (машину приходится “ловить” в своем ряду) при движении по ровной дороге на скорости. Течь масла ГУР зачастую появляется в зимний период времени при низких температурах окружающего воздуха. При запуске автомобиля на сильном морозе и резком повороте рулевого колеса можно спровоцировать течь сальников выдавливанием их холодным маслом. Для предотвращения подобных неисправностей необходимо прогревать автомобиль перед началом движения и первым поворотом руля.

Естественно любую неисправность рулевого управления возможно устранить в сервисных условиях. При рекомендациях автосервиса по замене пыльников рулевых тяг нужно это сделать незамедлительно, чтобы предотвратить большие последствия, при попадании влаги и песка внутрь рулевого механизма, износу будут подвержены более дорогие детали. Устранение течей масла ГУР нужно производить также незамедлительно, чтобы сохранить в исправном состоянии насос ГУР и рулевую рейку.

При правильном обслуживании система ГУР автомобилей Nissan и Infiniti служит долго, обеспечивая безопасность и комфорт водителя.

В некоторых случаях требуется ремонт или замена рулевых реек и это достаточно распространенная неисправность. Новая рулевая рейка это дорогостоящая деталь. На рынке существует множество вариантов восстановленных реек, Б/У реек, неоригинальных реек, также при  этом нет страховки от подделок. С учетом этого, владельцу, как правило, предлагается отремонтировать неисправную рулевую рейку. Здесь необходимо уделить внимание и отдать рейку в ремонт в специализированный автосервис с гарантией на выполненные работы и запасные части. Ремонт рулевой рейки заключается: в полной ее разборке, мойке, чистке, дефектовке, замене неисправных деталей, сборке, регулировке пятна контакта главной рабочей пары. В ремонтных мастерских имеются специальные ремонтные комплекты для восстановления рулевых реек, включающие в себя все необходимое для ремонта: сальники, прокладки, уплотнительные кольца, подшипники, втулки, смазки. В некоторых случаях может потребоваться замена или восстановление валов рулевой рейки, что должно быть сделано качественно в заводских условиях. После снятия и установки рулевой рейки на автомобиль необходимо заправить систему ГУР маслом, выполнить прокачку системы для удаления воздуха и отрегулировать углы установки колес автомобиля.

Электрические рулевые рейки намного проще в своем устройстве и ремонте. При ремонте электрических реек, как правило, требуется замена втулок с последующей регулировкой. Износ втулок проявляется грохотом со стороны передней ходовой части и рулевого колеса. Втулки используются оригинальные или изготавливаются в заводских условиях из более прочного материала.  Электромотор выходит из строя крайне редко.

Квалифицированный ремонт и использование качественных запасных частей залог долгой работы рулевой рейки после ремонта.

Заводом-изготовителем автомобилей НИССАН предусмотрено охлаждение и нагрев масла АКПП (вариатора) через основной (штатный) радиатор охлаждения в зависимости от температуры окружающей среды и режимов работы автомобиля. При нормальных условиях эксплуатации автомобиля этого вполне достаточно. Свойства масла рассчитаны на определенный температурный режим и сильно изменяются или вообще утрачивают свои свойства при несоблюдении температурных режимов.

Но, к сожалению, не всегда, особенно в мегаполисах, удается поддерживать нормальный режим эксплуатации автомобиля. Также в силу того, что радиатор охлаждения коробки передач расположен в нижней части основного (штатного) радиатора он сильно подвержен загрязнению, что приводит к перегреву масла.

Для, более гарантированного, соблюдения температурных режимов работы существуют дополнительные (независимые) радиаторы для охлаждения масла в тяжелых условиях эксплуатации (пробки, длительное движение автомобиля на повышенных скоростях, пониженное охлаждение основного радиатора и т. п.) автомобиля.

Производители качественных дополнительных радиаторов  продают готовые комплекты для установки на автомобиль, включающие в себя: радиатор, комплект фитингов и крепежа, бензомаслостойкие шланги, хомуты.

Схема подключения дополнительного радиатора  должна обязательно учитывать как охлаждение масла при высоких температурах, так и его нагрев при низких температурах. Для этого необходимо устанавливать дополнительный радиатор перед основным радиатором или же применять для установки специальный термостат, позволяющий в автоматическом режиме запускать масло (АКПП или вариатора) по малому (для нагрева) или большому (для охлаждения) кругу.

При установке дополнительного радиатора охлаждения масла можно также установить дополнительный (наружный) фильтр тонкой очистки масла  с магнитным сердечником, который легко чистить и менять при обслуживании трансмиссии автомобиля.

Для этого необходимо устанавливать дополнительный радиатор перед основным радиатором или же применять для установки специальный термостат, позволяющий в автоматическом режиме запускать масло по малому (для нагрева) или большому (для охлаждения) кругу.

Дополнительный радиатор охлаждения масла устанавливается за передним бампером перед основными радиаторами при помощи специальных крепежа требует специальной квалификации персонала и специальное оборудование.

Вопрос: Доброго дня!!!
Вы с/блоки меняете или только подрамник в сборе предлагаете?

Ответ: Здравствуйте. Меняем c/б. Запчасти всегда в наличии (ставим только модернизированные в 2015 году ниссаном детали). Отработанная технология замены - гарантирует отсутствие повреждений геометрии подрамника в процессе ремонта. Действует специальное предложение по стоимости работы.

Замена со снятием подрамника всех с/б и втулок переднего стабилизатора + сход-развал = 9 000 рублей.

Сайлентблок подрамника задний — 54467-BR00A -900,00*2шт
Сайлентблоки подрамника передние — 54466-JD000 - 1450,00*2шт
Сайлентблок рычага задний — 54570BB00A -1170,00*2шт
Болт подрамника — 54459EN11B -290,00*2шт
Резинки под сайлентблок — 54464-CY00C-450,00* 4шт
Втулка переднего стабилизатора — 54613JG02A -290,00*2шт

Стоимость рекомендуемых к замене запасных частей 10000 рублей.

Задние cайлентблоки подрамника Ниссан Кашкай

Задние cайлентблоки подрамника Ниссан Х-Трейл

И именно поэтому срок службы отремонтированного cvt недолог. Восстановленный конус.

Наша технология позволяет существенно снизить стоимость ремонта вариатора

без потери в качестве восстановления вариатора.

и предоставлять расширенную гарантию на восстановленный вариатор.

Современное автомобилестроение стремится создать человечеству максимальный комфорт и удобство при управлении автомобилем. Одним из существенных факторов при управлении автомобилем для человека всегда было переключение передач в трансмиссии. Уже многие годы ведется процесс развития трансмиссий автомобилей. С развитием очень плотного движения в больших мегаполисах все большую актуальность приобретают автоматические трансмиссии, где трудозатраты человека при переключении передач сводятся к минимуму. В последнее время наметились конкретные тенденции к делению на основные три группы автоматических трансмиссий: полностью автоматические коробки передач (АТ), бесступенчатые коробки передач (CVT) и роботизированные механические коробки передач. Различные производители автомобилей определяют для себя разные приоритеты, но общая тенденция направлена на максимальный комфорт для водителя и минимальную себестоимость производства. На современных автомобилях Ниссан более 50% трансмиссий комплектуются бесступенчатыми коробками передач – вариаторами (CVT). В зависимости от объема двигателей (ДВС) они подразделяются на три основные группы по объему ДВС: от 1,2 до 1,8 л. - RE0F11A (JF015E) класса light установлен на автомобили: Nissan Qashqai, Жук (Джук), Tiida, Micra и редкие у нас: March, Roox, Moco, от 1,6 до 2,5 л. - RE0F10A (JF011E) установлен на Nissan Кашкай, Х-Трейл, Тиида и Теана и от 2,5 до 3,5 л. - RE0F09A/B (JF010E) установлен на Nissan Teana и Мурано. Чем мощнее автомобиль, тем больше и сложнее конструктивно установлен вариатор.

Вариаторы последнего поколения, как правило, имеют две передачи для движения вперед и одну для заднего хода. Для завода Ниссан вариаторы поставляет известный японский производитель Jatco. В связи со сложной тенденцией в мировой экономике и автопроме в частности Jatco как и все производители комплектующих для автомобилей стремится к оптимальному соотношению цена – качества при производстве вариаторов для Ниссан. Вариатор намного проще по инженерному решению, чем полностью автоматическая коробка передач. Для понимания принципа работы вариатора достаточно представить велосипед с несколькими передачами и звездочками на педальном и колесных узлах. При трогании с места ремень (цепь) вариатора имеет меньший радиус на ведущем валу и больший на ведомом. При наборе оборотов ДВС и скорости постепенно радиус ведущего вала увеличивается, а ведомого, в свою очередь, уменьшается. Всеми этими процессами управляет блок управления вариатором и гидравлический блок управления вариатора. Роль сцепления в трансмиссии с вариатором, как и у коробок – автомат, выполняет гидротрансформатор.

Обслуживание.

В последнее время все чаще на рынке становится востребованным своевременное обслуживание и ремонт вариаторов, так как стоимость нового агрегата исчисляется несколькими сотнями тысяч рублей. Своевременное и правильное обслуживание вариаторов удлиняет срок эксплуатации вариаторов. Немаловажное значение имеет и условия эксплуатации вариаторов. Обслуживание вариатора сводится к своевременной замене рабочей жидкости (масла CVT), желательно полного объема с промывкой, чтобы убрать из системы продукты износа и загрязнения. При замене масла вариатора необходимо обязательно заменить фильтр тонкой очистки и прочистить фильтр грубой очистки вариатора. После этого обязательно нужно обнулить диагностическим оборудованием Консалт III межсервисный пробег масла вариатора. В вариаторах Nissan c 2006 года используется оригинальная жидкость Nissan NS – 2, выпущенная специально для автомобилей Nissan компанией Jatco. Для вариаторов последнего поколения JF016E/JF017E с 2013 года для замены используется специальный продукт Nissan NS – 3, который имеет улучшенные характеристики и полностью заменяет масло Nissan NS – 2. При этом масло Nissan NS – 2 не является заменителем масла Nissan NS – 3. Межсервисный интервал для замены жидкости CVT с 2014 года заводом Nissan и дилерами по обслуживанию автомобилей Nissan определяется по показанию диагностического сканера Consult в виде специального показателя износа масла вариатора. Из опыта диагностов Nissan этот показатель не достигаем в течение гарантийного пробега автомобиля. Видимо, политика Nissan направлена на минимальные затраты в пределах гарантийного пробега при эксплуатации автомобилей Nissan. Но исходя из физики работы масла вариатора и для сохранения его как можно дольше в исправном рабочем состоянии необходима замена масла каждые 60 000 км пробега полностью методом вытеснения 1,5 – 2 полных заправочных объема (в зависимости от модели от 10 – ти до 18 – ти литров) или каждые 30 000 км частично (сервисный объем, в зависимости от модели от 2 - х до 5 - ти литров).

Ремонт.

Но, тем не менее, все равно рано или поздно владельцы автомобилей Ниссан сталкиваются с неисправностями вариаторов, при наличии которых дальнейшая эксплуатация автомобиля становится невозможной. До недавнего времени из-за сложности конструкции и отсутствия запасных частей вариаторы являлись неремонтопригодными. В последнее время из – за очень высоких курсов валют и большого спроса на ремонт вариаторов техцентры, имеющие высококвалифицированный персонал и специальное оборудование начали ремонт вариаторов. Основными неисправностями вариаторов являются: износ ремня (цепи), износ конусов, неисправность соленоидов, износ подшипников конусов, износ подшипника ведущего вала, загрязнение или неисправность гидроблока, неисправность масляного насоса, износ фрикционов и стальных дисков.

Процесс ремонта всегда должен начинаться с компьютерной диагностики и определения параметров работы вариатора, имеющих большое значение при последующей дефектовке и определении причин неисправности. Затем вариатор демонтируется с автомобиля и полностью разбирается на специальном стенде. При разборке мастер тщательно осматривает и промеряет щупами и микрометрами все зазоры, каналы, подшипники и другие детали внутри вариатора. Особое внимание нужно обратить на состояние ремня и конусов вариатора. Все детали и корпус вариатора очень тщательно промываются на специальном оборудовании и после этого дефектуются на предмет износа. В любом случае при ремонте вариатора меняются на новые: ремень, все прокладки, сальники, резиновые уплотнения, поршневые кольца, фильтры тонкой и грубой очистки. Также меняются на новые все изношенные детали. В некоторых случаях, когда это возможно и целесообразно, допускается шлифовка конусных поверхностей. Проверяются на специальном стенде гидроблок и масляный насос вариатора. Вскрывается, дефектуется и ремонтируется, при необходимости, гидротрансформатор. После этого производится процесс сборки вариатора, используя специальный инструмент и соблюдая последовательность сборки и моменты затяжки, предусмотренные мануалами Nissan и Jatco. Вариатор устанавливается на автомобиль, заливается новое масло CVT, вариатор тестируется сканером, затем на ходу и можно приступить к щадящему процессу обкатки. Через 1000 км необходимо заменить масло, фильтр тонкой очистки вариатора и можно дальше получать удовольствие от комфортного вождения автомобиля Ниссан.

Ремонт вариаторов Ниссан

Ремонт вариаторов Ниссан цены

Ремонт Вариаторов Фото

Рубрика "Ремонт Вариаторов"

*Для полного привода замена масла в дифференциале каждые 60 т.км

Основные симптомы неисправностей, требующих ремонт подвески а/м Ниссан:

• стуки и вибрации при движении автомобиля;
• ощутимый люфт, биение руля;
• увод автомобиля в сторону;
• неравномерный износ резины;
• заниженный или неравномерный по осям клиренс автомобиля

После диагностики нашими специалистами с использованием  немецкой диагностической линии Nussbaum NTS 800, может быть выполнен комплекс работ по исправлению проблем в ходовой части автомобиля. От 500 рублей.

Как правило производятся работы:

• Замена рычагов подвески и стоек стабилизаторов
• Замена рулевых тяг и наконечников
• Замена ступиц с подшипниками
• замена амортизаторов и пружин
• замена тормозных дисков и колодок

По окончании большинства видов ремонта ходовой автомобилей, производится контроль и установка углов схождения развала колес. Процедура сход развала Ниссан выполняется на популярном стенде Hunter 3D, позволяющем высокоточно настраивать положение углов колес автомобиля.

Стенд активной диагностики подвески и тормозов

Сайлентблоки подрамника Ниссан Х-Трейл и Кашкай

Центр обслуживания и ремонта Nissan в Москве. Технический центр NISSAN-STMOTORS, специализируясь на обслуживании японских автомобилей марки Ниссан, производит весь комплекс контрольно-диагностических работ, включая  диагностику с использованием оригинального CONSALT III+ и аппаратно программного комплекса BOSCH.

Обращаем внимание автовладельцев, на профессиональный подход в ремонта и диагностике (ремонт двигателей, ремонт АКПП Ниссан, электроники) технологичного японского автомобиля Обслуживание Ниссан начинаться с предварительной компьютерной диагностики.

Ведущий Диагност Nissan в России Сергей Степанов.

Диагностика работы АККП.

Cергей Степанов. С 2012 года с нами. Принимал участие в разработке программного обеспечения для INFINITI.

Уверен что: "Оригинальное диагностическое оборудование позволяет специалисту увидеть полную картину состояния автомобиля и принять правильное решение по необходимым видам работ."

СЕРТИФИКАТЫ ДИАГНОСТА НИССАН

Обращаем Ваше внимание, проконсультироваться у специалиста Вы можете в Конференции

Андрей Палаткин. Компьютерная диагностика с использованием осциллографа.

Андрей Палаткин с 1996 года диагност, электрик, арматурщик. Для него не существует слово невозможно. Работает в "Ниссан на Складочной"с момента основания, уже более 15-ти лет!

Диагностика двигателей NISSAN

//youtu.be/R7iXJL8t9b4

Сергей Кобылицкий  NISSAN MASTER TECHNICAIN. Специализация Диагностика и Ремонт Двигателей Infiniti и Nissan. В "Ниссан на Складочной" с 2004 года.

Считаю что: "Компьютерная и стендовая диагностика в вопросе поиска источников неисправности в работе двигателей Nissan является основным фактором сокращения объемов и как следствие стоимости ремонта. Успех качественного ремонта двигателя Ниссан подчас более чем на 90% складывается из квалифицированной диагностики работы силового агрегата!"

Диагностика ходовой и тормозных систем автомобилей Ниссан выполняется с применением немецкого стенда Nussbaum NTS 800.

Стенд активной диагностики подвески и тормозов

Технический центр "Ниссан на Складочной" производит диагностику всех узлов и систем автомобилей марки Nissn. Опыт работ большинства механиков и диагностов центра - более 15 лет в области ремонта японских автомобилей.

Контакты "Ниссан на Складочной"