На автомобиле загорается лампа неисправности двигателя, возникают перебои в работе ДВС на холостых оборотах, может периодически глохнуть, рывки при разгоне, плохой (долгий) запуск, особенно при низких температурах окружающего воздуха.

При подключении диагностического сканера Consult 3 plus в блоке управления ДВС высвечивается ошибка P0016-85 CKP – CMP CORRELATION B1 SEN A [SIG ABOVE ALLOWABLE RANGE].При обнаружении этой ошибки мы демонтируем клапанную крышку ДВС и осматриваем соответствие меток на распределительных валах и тарелке (мишени). Как правило из-за конструктивной недоработки крепления тарелки (мишени) впускного распредвала при густом масле в холодную погоду или загрязненном масле происходит смещение тарелки (мишени) на своем посадочном месте относительно установленных меток. Из-за смещения меток датчик распредвала считывает неверные показатели и возникают нарушения в фазах ГРМ и работе ДВС. Восстановить точное положение меток и закрепить тарелку (мишень) как было изначально на заводе практически невозможно. По нашему опыту мы предлагаем заменить впускной распредвал на новый. Новый распредвал уже имеет изменения в конструкцию, которые гарантируют, что данный вид неисправности не повторится.При замене впускного распредвала на новый частично разбирается механизм ГРМ, попутно осматривается (дефектуется) на предмет выхода из строя остальные детали, если есть необходимость, заменяются на новые.

Устанавливается новый впускной распредвал. Установить метки ГРМ после замены распредвала возможно только с использованием специального оборудования для фиксации механизма ГРМ и установке меток.После проведения работ желательно масло и фильтр ДВС заменить на новые. Производится сброс ошибки из памяти блока управления ДВС и автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации.

На прошлой неделе к нам обратился клиент со списком жалоб на неисправности Инфинити JX35 2013 года выпуска с пробегом на одометре около 93000 км.

В результате комплексной входной диагностики нами были выявлены следующие неисправности:

Течь углового редуктора, закисшие тормозные механизмы и как следствие неравномерный износ тормозных дисков и колодок,  порваны передние и задние сайлентблоки нижних рычагов передней подвески,

Неисправность датчика давления шины заднего правого колеса, из-за негерметичной трубки контура и долгой эксплуатации без фреона и масла заклинил компрессор кондиционера, течь и люфт в механизме рулевой рейки и рулевых тягах,

Отслоение задних сайлентблоков переднего подрамника, небольшие отложения на дроссельной заслонке, порвана передняя опора подвески двигателя,

Люфт и гул подвесного подшипника переднего правого приводного вала, большой ресурс выработки масла вариатора, люфт в шарнирах стоек переднего стабилизатора.

После необходимых расчетов и согласований клиент принял решение устранить все выявленные неисправности, и мы приступили к работам.

С автомобиля был демонтирован передний подрамник для замены задних сайлентблоков и доступа к демонтажу углового редуктора для его герметизации

Затем мы демонтировали приводной вал и угловой редуктор, также была демонтирована рулевая рейка для восстановительного ремонта

Угловой редуктор был полностью разобран, заменены все сальники, уплотнительные кольца и пыльники

Выполнили процедуру полного обслуживания вариатора:

Заменили фильтры тонкой и грубой очистки масла вариатора,

Очистили масляный поддон и магниты-уловители

Разработали, очистили и смазали тормозные механизмы и направляющие суппортов. Бывают случаи, что без нагрева газовой горелкой невозможно демонтировать направляющие.

Заменили задние сайлентблоки переднего подрамника

Заменили передние и задние сайлентблоки нижних рычагов передней подвески

В рулевой рейке были заменены все уплотнения, сальники, проточен от ржавчины вал, установлены новые рулевые тяги и хомуты

Заменили датчик давления шины заднего правого колеса. Также заменили трубку магистрали контура и компрессор кондиционера с последующей заправкой системы специальным маслом и фреоном.

Далее мы установили угловой редуктор на автомобиль, собрали подвеску и тормозную систему.

После сборки мы подключили установку для полной замены масла вариатора и сделали полную замену методом вытеснения с последующим сбросом счетчика старения масла.

Выполнили процедуру сход-развал, пусконаладочные работы, установку и проверку всех уровней жидкостей.

Так было проведено стандартное восстановление работоспособности десятилетнего автомобиля Infiniti JX35, на котором теперь спокойно можно покататься длительное время!

В результате комплексной диагностики состояния автомобиля нами были выявлены следующие неисправности: течь, люфт турбины ДВС; течь маслоотделителя ДВС; неисправность клапана вентиляции картерных газов; течь прокладки теплообменника; износ передних и задних тормозных дисков и колодок; закисание, подклинивание передних и задних тормозных суппортов; люфт в сайлентблоках и шаровой опоре переднего правого рычага; закисшие регулировочные болты сход - развала, порванные сайлентблоки задних подпружиненных рычагов; течь, люфт рулевой рейки; люфты в стойках переднего стабилизатора; люфт задней правой ступицы; люфт передней правой ступицы. День на маркетинг рынка клиентом, все работы согласованы, и мы приступили.

Специфика компоновки двигателя V9X в кузове Nissan Pathfinder R51 не позволяет производить работы с турбиной и маслоотделителя без демонтажа кузова от рамы. С этого мы и начали наши работы.

Далее выкатываем раму из-под кузова и разбираем верхнюю часть двигателя для того, чтобы добраться да развала блока цилиндров, где установлена самая проблемная деталь-маслоотделитель. Ресурс маслоотделителя на этом двигателе около 100000 км, а для его замены нужно разбирать половину мотора. Есть еще одно но, до февраля 2022 года он стоил 7500 руб., а сейчас 55000 руб.! Течь при повреждении маслоотделителя настолько сильная и неприятная, что кажется, течет весь двигатель и АКПП.

Добрались до маслоотделителя и приступаем к его замене.

Произвели ремонт турбокомпрессора ДВС.

Устанавливаем турбину на двигатель, используя новые прокладки, уплотнения и крепеж. Перед установкой турбины мы промыли интеркулер и подводящие трубопроводы.

Также ставим новый клапан вентиляции картерных газов.

Работы по двигателю завершены, и мы приступаем к ремонту ходовой части. Но перед этим немного отвлечемся и посмотрим на состояние кузова 13-летнего автомобиля, пока демонтирована рама.

Здесь можно отметить, что кузов этого автомобиля очень хорошо сохранился, несмотря на возраст и пробег. Безусловно, есть коррозия и ржавчина на раме автомобиля, но там очень толстый металл и прослужит еще долго. При желании можно сделать антикоррозийную обработку и продлить срок службы рамы.

Далее мы восстановили рулевую рейку, заменив в ней все сальники, уплотнения и расходные материалы, заменили передний правый нижний рычаги и стойки переднего стабилизатора.

Заменили переднюю правую ступицу, передние тормозные диски и колодки, обслужили передние тормозные механизмы.

Далее мы переходим к ремонту задней ходовой части, где заменяем задние нижние подпружиненные рычаги, заднюю правую ступицу, задние тормозные диски, колодки и обслуживаем задние тормозные механизмы.

Далее устанавливаем кузов на раму, производим пуско – наладочные работы, регулируем углы установки колес на стенде регулировки сход – развал и автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации. Сумма вложений составила 380000 руб. В сегодняшнее, непростое для автопрома время возможны разные варианты приобретения и содержания автомобиля. Такой, как оказалось тоже имеет место, как альтернатива покупки нового Китайца…

Компоновка расположения раздаточной коробки данного типа автомобилей построена таким образом, что температурный режим эксплуатации находится с постоянно завышенными параметрами и масло теряет свои смазочные и теплоотводящие свойства намного раньше, чем  предписано производителем. Это происходит по причине очень близкого расположения от приемных труб системы выпуска двигателя. Заводом-производителем не обеспечена достаточная теплоизоляция и в результате этого регулярно выходят из строя сальниковые уплотнения на стыке вариатора и раздаточной коробки, а также сальников переднего правого привода. Привод установлен таким образом, что его вал проходит сквозь раздаточную коробку и вставляется в шлицевое зацепление дифференциала вариатора, соответственно на правом приводе выходят из строя внутренние и наружные сальниковые уплотнения. Нам приходиться очень часто проводить такие работы по герметизации раздаточной коробки.

Бывают случаи, когда масло вытекает полностью, раздаточная коробка какое-то время эксплуатируется без масла, что приводит к ее внутреннему разрушению, и она полностью выходит из строя. В этом случае ремонт невозможен и нужно заменять ее на новую. Это достаточно дорогостоящий агрегат от 130 до 160 тыс. руб.

Именно такой случай и произошел у клиента нашего сервиса. Мы заменили раздаточную коробку на новую и предложили сделать дополнительную теплоизоляцию нового агрегата. С учетом нашего опыта мы регулярно предлагаем и производим такую сервисную операцию.

При замене раздаточной коробки мы частично демонтируем систему выпуска ДВС автомобиля, обматываем специальным теплоизоляционным материалом приемные трубы в районе расположения раздаточной коробки, крепим его специальными термостойкими хомутами, красим в черный цвет термостойкой краской и устанавливаем.

Такой “колхозный” способ теплоизоляции позволяет избежать перегрева агрегата, предотвратить течи масла и выход из строя.

Как известно при работе всех трущихся деталей образуются продукты износа (мелкая металлическая пыль, стружка, грязь). При накоплении определенного количества абразива поршневая группа компрессора АС неизбежно подвергается задирам и износу, что в 95% случаев приводит к ее выходу из строя (заклиниванию компрессора).

Для предотвращения выхода из строя дорогого агрегата в профилактических целях рекомендуется не реже 1 раза в 3 года промывать внутренний контур АС специальной автоматической установкой с использованием специальной жидкости (Сольвента).

При разгерметизации системы АС из-за неисправности каких-либо элементов также необходима обязательная процедура промывки внутреннего контура. После промывки нужно обязательно заменить фильтр-осушитель.

При выходе из строя компрессора АС необходимо промыть внутренний контур, заменить фильтр-осушитель и радиатор кондиционера. Радиатор кондиционера имеет такую внутреннюю конфигурацию, при которой невозможно полностью очистить его внутренние полости. Невыполнение этих рекомендаций может привести к поломке нового компрессора.

Процедура промывки внутреннего контура состоит из:

1. Откачать с помощью установки по обслуживанию АС Фреон и масло из системы;
2. Отсоединить от компрессора подводящую и отводящую магистрали;
3. Вместо компрессора подключить специальную автоматическую станцию для промывки системы АС;
4. Промыть внутренний контур специальной моющей жидкостью (Сольвентом) в разных направлениях;
5. Продуть систему сжатым отфильтрованным, осушенным воздухом;
6. Подключить подводящую и отводящую магистрали к компрессору АС;
7. Заменить фильтр-осушитель АС;
8. Заправить рекомендованный заводом-изготовителем автомобиля объем и тип Фреона и масла в систему с помощью установки для обслуживания АС;

Произвести пробный запуск системы для проверки герметичности и исправности работы системы.

На автомобилях 2013-2015 годов выпуска устанавливался фильтр с металлической сеткой фильтрации и крепился 3-мя крепежными болтами к гидроблоку через крепежную планку.

С 2016 года компания Jatco, наконец-то, внесла изменения в конструкцию фильтрующего элемента и заменила металлическую сетку на тканевый фильтрующий элемент, фильтр стал крепиться к гидроблоку на 2 крепежных болта (без крепежной планки) и приобрел новую форму. Новая конструкция позволяет защитить масляный насос и гидроблок вариатора от мелкого абразива и значительно увеличить их срок службы.

С учетом нашего немалого опыта по ремонту и обслуживанию вариаторов Nissan мы рекомендуем всегда, на всех годах выпуска автомобилей устанавливать усовершенствованные фильтры грубой очистки масла вариатора, что позволит значительно увеличить срок службы.

PS: фильтр тонкой очистки масла вариатора несомненно выполняет свои функции, но к сожалению, конструктивно установлен после масляного насоса и гидроблока. Таким образом вся взвесь продуктов износа из поддона через маслозаборник фильтра грубой очистки масла попадает в масляный насос и гидроблок, что приводит к подклиниванию, а иногда и полной блокировке редукционного клапан масляного насоса и клапанов гидроблока.

⚡Система очистки airco well⚡
✅Устраняет грязь и микробы, которые накапливаются в зоне пылевого фильтра и испарителе. Микроорганизмы, бактерии и плесень, а также другие болезнетворные компоненты, вымываются под струей высокого давления.
✅Быстро удаляет загрязнения и отложения с поверхности испарителя
✅Удаляет биопленку, образуемую микроорганизмами (грибками и бактериями)
✅Устраняет неприятный запах, причиной которого являются бактерии и плесень

В интернет - пространстве  выложено уже достаточно различных материалов по соблюдению температурных режимов вариатора. Нормальная температура работы масла вариатора от 50 до 90 градусов, номинал – около 85 в межсезонье.

В компоновке этих автомобилей параметр рабочей температуры достигается охлаждением/подогревом масла в теплообменнике вариатора, встроенном в основной радиатор охлаждения двигателя и дополнительном радиаторе охлаждения масла Вариатора, установленном за левым подкрылком в передней части.

Для соблюдения правильного температурного режима необходимо содержать в чистоте радиаторы системы охлаждения двигателя и системы кондиционирования (так как он установлен первым по ходу движения автомобиля).

Дополнительный радиатор подключен через термостат и работает при повышении температуры масла выше 85 градусов. Его основное назначение – это охлаждение масла естественным обдувом воздуха при постоянном длительном движении автомобиля на высокой скорости. Дополнительный радиатор конструктивно не совсем удачно расположен и грязь от колеса быстро загрязняет его через вентиляционные прорези в подкрылке, необходим контроль загрязнения и регулярная очистка. При исправном вариаторе, правильном и своевременном обслуживании штатной системы охлаждения вариатора и регулярной замене масла установка дополнительных элементов охлаждения не требуется.

Следующим важным фактором исправной работы вариатора JF017E является своевременное и правильное обслуживание. Масло вариатора – это постоянно работающая техническая жидкость, которая в процессе работы изнашивается (стареет) и утрачивает свои начальные заводские характеристики.

Кроме этого, в масле и фильтрующих элементах накапливаются продукты износа трущихся и вращающихся деталей конструктивных узлов вариатора. В качестве фильтрующих элементов конструкцией данного вида вариатора предусмотрены: фильтр тонкой очистки масла, фильтр грубой очистки масла и магниты – уловители, установленные на дне масляного поддона.

При каждой замене масла необходимо заменять фильтры и очищать магниты от продуктов износа.

Специфика работы вариатора такова, что в процессе эксплуатации, несмотря на фильтры, в масле скапливается мелкая металлическая взвесь продуктов износа, которая может привести к выходу из строя вариатора.

Конструктивно масляный насос Вариатора забирает масло из поддона через фильтр грубой очистки и затем через гидроблок оно распределяется по гидравлическим системам в зависимости от режимов работы вариатора.

Через фильтр грубой очистки в масляный насос могут попадать мелкие частицы, это и является причиной всех дальнейших неисправностей.

Первым страдает редукционный (перепускной) клапан масляного насоса, который при нагреве может зависать в определенных положениях, что приводит к потере нужного давления, пробуксовке валов (конусов) вариатора, износу конусообразных поверхностей и рабочей (боковой) поверхности цепи.

После масляного насоса могут быть повреждены детали гидроблока, в частности поршни и цилиндры.

При заклинивании поршней гидроблока электронный блок управления вариатором выдает самые распространенные ошибки: P0868 – FLUID PRESS LOW; P0746 – PC SOLENOID A; P0776 – PC SOLENOID B.

Основным недостатком фильтрации масла вариатора является последовательность установки фильтров: на подающей магистрали установлен фильтр грубой очистки; на возвратной магистрали фильтр тонкой очистки масла.

Единственным рациональным методом обслуживания вариатора остается только регулярная полная замена масла методом вытеснения, чтобы полностью очистить систему от продуктов износа.

После этой операции необходимо сбросить счетчик старения масла, который накапливается в зависимости от частоты и времени работы вариатора в режиме повышенной температуры. При изменении показателя счетчика старения масла изменяются настройки давления масла. После замены масла и обнуления счетчика старения настройки возвращаются в исходные.

В случае выхода из строя вариатора JF017E существуют разработанные способы ремонта и восстановления. Начинается все с опроса систем трансмиссии сканером Nissan Consult 3 plus с целью выявления начальных ошибок и параметров работы Вариатора.

Затем демонтируется поддон Вариатора для осмотра наличия стружки на магнитах – уловителях. Также может быть демонтирован гидроблок для оценки состояния рабочих поверхностей валов (конусов) на предмет задиров.

После опроса систем, при определенных показаниях (наличии крупной стружки, задирах на поверхностях конусов) вариатор демонтируется с автомобиля, полностью разбирается, дефектуется и затем восстанавливается.

Как правило, выходит из строя: редукционный клапан масляного насоса; цепь вариатора; задиры на рабочей поверхности конусов; гидротрансформатор; гидроблок вариатора; подшипники валов.

Масляный насос ремонтируется заменой редукционного клапана ремонтным с расточкой цилиндрической части (специальный ремкомплект фирмы SONAX). Цепь заменяется новой.

Гидротрансформатор разбирается, промывается и заменяются неисправные детали и уплотнения на новые. Рабочая поверхность конусов полируется в пределах допуска. Гидроблок разбирается и промывается от мелких частиц. После сборки вариатора устанавливаются новые фильтры, прокладка поддона, а также все детали одноразовой установки, заправляется новое масло, обязательно промывается весь контур охлаждения вариатора и обнуляется счетчик старения масла.

Если в гидроблоке обнаруживаются повреждения, то он заменяется новым. Гидроблок вариатора JF017E ремонту и восстановлению не подлежит. Каждый новый гидроблок поставляется с установочным диском в котором  прописаны все параметры работы вариатора. В комплект также входят все детали необходимые для замены.

После замены гидроблока параметры с установочного диска прописываются в электронный блок управления Вариатора с помощью сканера Consult 3 plus. Есть информация, что гидроблок поставляемый как запасная часть в настоящее время, имеет усовершенствованную конструкцию.

При правильной эксплуатации и своевременном регламентом обслуживании ресурс работы Вариатора может быть долгим и без проблемным.

Небольшой комментарий к фото. Соответственно слева, то что ставит вам дилер и почти все профильные сервисы. Справа, то, что надо ставить. "Не гонялся бы, ты поп за дешевизной", такие эксперименты с заменами, на наш взгляд не допустимы. Как минимум у клиента должно быть право выбора. Кстати в оригинале' на внутреннем рынке Японии идёт Mahle (Knecht).

Основное преимущество масляного фильтра большего размера это большая площадь фильтрации. В условиях мегаполиса и пробок со средней скоростью движения 25-35 км/ч от ТО до ТО двигатель вырабатывает очень большое количество мото-часов и масляный фильтр большего размера позволит эффективно очищать масло.

Самые распространенные Вариаторы JATCO, установленные на автомобилях NISSAN

ПОКОЛЕНИЕ CVT7: JF015E (RE0F11A), JF010E (RE0F09A/B),  JF011E (RE0F10A/B/C)

ПОКОЛЕНИЕ CVT8: JF016E (RE0F10D/F), JF017E (RE0F10E/G), JF018E (RE0F10F)

Модель Вариатора JF015E (RE0F11A)

Устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 1.6: Juke F15, F15E; Qashqai J10, J10E, J11-1.2; Tiida C13; Sentra B17.

Модель Вариатора JF010E (RE0F09A/B)

Устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 3.5: Teana J31, J32; Murano Z50, Z51.

Обслуживание  JF010E для Teana J31; Murano Z50

Обслуживание  JF010E для Teana J32; Murano Z51

Модель Вариатора JF011E (RE0F10A/B/C) 

Устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 2.0, 2.5: Qashqai J10; Teana J32; X-Trail T31.

Модель Вариатора JF016E (RE0F10D/F)

Устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 2.0, 2.5 начиная с 2013 года выпуска: Qashqai J11; Teana L33; X-Trail T32.

Модель Вариатора  JF017E (RE0F10E/G)

Устанавливался на автомобили Nissan, Infiniti с объемом двигателя 3.5 начиная с 2012 года выпуска: Pathfinder R52; Teana L33; Murano Z52; Infiniti JX35 QX60.

Замена масла в вариаторе Ниссан. Замена масла в АКПП Nissan. Сертифицировано для полной замены масла в следующих моделях Ниссан; Juke (Джук), Qashqai (Кашкай), Micra (Микра), Murano (Мурано), Note (Ноут), Patrol (Патрол), Pathfinder (Патфайндер), Teana (Теана), Tiida (Тиида), X-Trail (Х-Трейл).

В последнее время все чаще на рынке становится востребованным своевременное обслуживание и ремонт вариаторов, так как стоимость нового агрегата исчисляется несколькими сотнями тысяч рублей.

Своевременное и правильное обслуживание вариаторов удлиняет срок эксплуатации вариаторов. Немаловажное значение имеет и условия эксплуатации вариаторов. Обслуживание вариатора сводится к своевременной замене рабочей жидкости (масла CVT), желательно полного объема с промывкой, чтобы убрать из системы продукты износа и загрязнения. При замене масла вариатора необходимо обязательно заменить фильтр тонкой очистки и прочистить фильтр грубой очистки вариатора. После этого обязательно нужно обнулить диагностическим оборудованием Консалт III межсервисный пробег масла вариатора.

В вариаторах Nissan c 2006 года используется оригинальная жидкость Nissan NS – 2, выпущенная специально для автомобилей Nissan компанией Jatco.

Для вариаторов последнего поколения JF016E/JF017E с 2013 года для замены используется специальный продукт Nissan NS – 3, который имеет улучшенные характеристики и полностью заменяет масло Nissan NS – 2. При этом масло Nissan NS – 2 не является заменителем масла Nissan NS – 3.

Межсервисный интервал для замены жидкости CVT с 2014 года заводом Nissan и дилерами по обслуживанию автомобилей Nissan определяется по показанию диагностического сканера Consult в виде специального показателя износа масла вариатора.

Из опыта диагностов Nissan этот показатель не достигаем в течение гарантийного пробега автомобиля. Видимо, политика Nissan направлена на минимальные затраты в пределах гарантийного пробега при эксплуатации автомобилей Nissan. Но исходя из физики работы масла вариатора и для сохранения его как можно дольше в исправном рабочем состоянии необходима замена масла каждые 60 000 км пробега полностью методом вытеснения 1,5 – 2 полных заправочных объема (в зависимости от модели от 10 – ти до 18 – ти литров) или каждые 30 000 км частично (сервисный объем, в зависимости от модели от 2 - х до 5 - ти литров).

Самые распространенные Вариаторы JATCO, установленные на автомобилях NISSAN

ПОКОЛЕНИЕ CVT7: JF015E (RE0F11A), JF010E (RE0F09A/B),  JF011E (RE0F10A/B/C)

ПОКОЛЕНИЕ CVT8: JF016E (RE0F10D/F), JF017E (RE0F10E/G), JF018E (RE0F10F)

Модель Вариатора JF015E (RE0F11A)

Устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 1.6: Juke F15, F15E; Qashqai J10, J10E, J11-1.2; Tiida C13; Sentra B17.

Модель Вариатора JF010E (RE0F09A/B)

Устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 3.5: Teana J31, J32; Murano Z50, Z51.

Обслуживание  JF010E для Teana J31; Murano Z50

Обслуживание  JF010E для Teana J32; Murano Z51

Модель Вариатора JF011E (RE0F10A/B/C) 

Устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 2.0, 2.5: Qashqai J10; Teana J32; X-Trail T31.

Модель Вариатора JF016E (RE0F10D/F)

Устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 2.0, 2.5 начиная с 2013 года выпуска: Qashqai J11; Teana L33; X-Trail T32.

Модель Вариатора  JF017E (RE0F10E/G)

Устанавливался на автомобили Nissan, Infiniti с объемом двигателя 3.5 начиная с 2012 года выпуска: Pathfinder R52; Teana L33; Murano Z52; Infiniti JX35 QX60.

Симптомы необходимости чистки следующие:

неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

самопроизвольное повышение или понижение оборотов двигателя на холостом ходу

резкое падение оборотов двигателя при включении кондиционера и других  эл. приборов

неустойчивый запуск двигателя.

автомобиль дергается на малых скоростях до 15км/ч.

профилактически c появлением нагара.

На автомобиле может быть установлено одна или две дроссельных заслонки, управление может быть как механическим, так и электронным.

Не рекомендуется выполнение чистки в условиях «гаража» во избежание необратимых повреждений и последующей дорогостоящей замены. Для  работ требуется слесарный инструмент, очиститель  и диагностический сканер  NISSAN CONSULT III+

Достаточно распространенная проблема на автомобилях NISSAN X-TRAIL T30 и T31
выход из строя (подклинивание) шкива генератора. Определить неисправность достаточно просто, подергивания натяжного ролика и посторонние звуки приводного ремня.
Для устранения неисправности не требуется замена всего генератора в сборе, можно заменить только сам шкив, который детализируются отдельно 23151-6N20B, как более экономичный вариант можно поставить обгонную муфту фирмы INA 535004410 или GATES OAP7129

Ремонт Ниссан Х-Трейл

При этом желательно поменять сам приводной ремень и натяжной ролик.

Если проблему затянуть, то возможен выход из строя подшипника генератора, что повлечет за собой более дорогостоящий ремонт с полной разборкой генератора.

Регламентное обслуживание - важнейшая процедура позволяющая обеспечить автомобилю исправное состояние автомобиля. Плановое техническое обслуживание включающее в себя перечень контрольно-диагностических работ, а так же работы обязательные к выполнению на определённых пробегах в соответствии с требованиями завода-изготовителя.

Плановое техническое обслуживание, предлагаемое автосервисом Nissan "Ниссан на Складочной" включает в себя следующие работы:

Регламент базового ТО официального дилера для вашей модели и модификации Ниссан и дополнительно;

комплексная проверка на контрольно-диагностической линии NUSSBAUM: диагностика ходовой части (работоспособность передних и задних амортизаторов), проверка увода (сход-развала)
проверка состояния воздушного фильтра.
проверка состояния свечей зажигания со снятием-установкой.
проверка состояния салонного фильтра.
компьютерная диагностика электронных систем АБС, АКПП, SRS.

Вы можете присутствовать при проведении всех операций по ТО.

ПРИНЦИП РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОНДИЦИОНЕРОВ

Начнем с элементарной схемы и описания принципа работы автокондиционера (далее АС). Принципиально она такая же, как и в обычном бытовом холодильнике за исключением специфики использования в автомобиле. Рабочим телом АС является газ с очень низкой температурой кипения под названием Фреон различных модификаций.
Сердцем и основным агрегатом АС является компрессор или поршневой насос (1), который приводится в движение от силового агрегата автомобиля (двигателя) с помощью ременного привода и специальной муфты включения компрессора АС. Газ при включении АС с помощью компрессора сжимается и очень сильно нагревается, превращаясь из пара низкого давления - ПНД (2-4 атм.) в пар высокого давления - ПВД (15-20 атм.) начиная свое круговое движение по системе АС. Далее пар высокого давления поступает в конденсатор (радиатор кондиционера) (2) где проходя через многочисленные соты, охлаждается при помощи потока воздуха создаваемого внешним вентилятором (3) или движением автомобиля и конденсируется в жидкость высокого давления - ЖВД. Затем жидкий Фреон проходит через фильтр – осушитель (7), где он очищается от продуктов износа и влаги. Обратный процесс превращения жидкого Фреона в газообразное состояние происходит в испарителе (5), который расположен за приборной панелью внутри автомобиля. Перед испарителем всегда устанавливается своеобразный термостат или дроссель (4), с помощью которого жидкий фреон превращается в жидкость – пар низкого давления и, попадая в испаритель (5) и проходя через его соты, закипает, выделяя при этом холод, который с помощью внутреннего вентилятора (6) попадает в салон автомобиля, создавая комфортную температуру. После испарителя холодный пар низкого давления – ПНД вновь поступает в компрессор (1), замыкая полный цикл работы АС. Все агрегаты системы АС соединяются между собой алюминиевыми трубками и шлангами высокого давления, при, чем магистраль высокого давления имеет тонкое сечение, а магистраль низкого давления толстое сечение. Для смазки и защиты внутреннего контура АС используется специальное кондиционерное полиалкиленгликолевое масло (PAG). Во время работы АС из - за резкого перепада температур на испарителе образуется большое количество конденсата для слива, которого конструкцией автомобиля предусмотрен специальный дренаж, поэтому во время работы АС под автомобилем можно наблюдать лужицу воды. Для контроля за системой АС и для обеспечения безопасности на контуре устанавливаются датчики низкого и высокого давления (9), сигналы с которых поступают на блок управления АС.
Управление АС осуществляется в механическом (ручное регулирование) или автоматическом (климат – контроль) режимах в зависимости от комплектации автомобиля и желания водителя. Автомобильные бывают одноконтурные и многоконтурные в зависимости от размера и комплектации автомобиля.
Для обеспечения правильной и долговременной работы системы кондиционера автомобиля необходимо своевременно производить профилактические работы и обслуживание АС.
ОСНОВНЫЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ АС:
1. Замена салонных фильтров – 2 раза в год;
2. Обработка испарителя специальным дезинфецирующим составом – 1 раз в год;
3. Мойка радиатора кондиционера – 1 раз в год;
4. Диагностика и перезаправка контура кондиционера Фреоном и маслом – на новых автомобилях 1 раз в 3 – 4 года, на автомобилях с пробегом 1 раз в 1 – 2 года;
5. Замена фильтра – осушителя 1 раз в 3 – 4 года или при разгерметизации контура АС.
6. Включение АС в зимний период времени на 5 – 10 минут – 1 раз в месяц.

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОНДИЦИОНЕРОВ:
1. Наиболее распространенной неисправностью автомобильных кондиционеров является нарушение герметичности контура. Зачастую это происходит из – за механического воздействия на алюминиевые трубки или резиновые уплотнения контура АС, а также из - за воздействия агрессивной атмосферной среды. Для устранения этой неисправности необходимо выявить поврежденные детали, заменить их или отремонтировать, промыть систему, заменить фильтр – осушитель и перезаправить систему Фреоном и маслом с помощью автоматической станции перезаправки.
2. Неприятный запах в салоне автомобиля при выключении кондиционера. Это свидетельствует о том, что вокруг испарителя АС скопилось большое количество влажной пыли и грязи, которые являются самой благоприятной средой для размножения вредных для организма человека бактерий. В этом случае необходимо произвести дезинфекцию испарителя с помощью оригинальной технологии TUNAP и заменить салонные фильтры.
3. Кондиционер периодически отключается или не включается вообще. Этому может способствовать множество причин, для определения которых требуется углубленная диагностика. Самыми распространенными из них могут быть: загрязнение радиатора кондиционера АС, неисправность системы охлаждения двигателя, неисправность внешнего вентилятора АС, недостаток или избыток Фреона в системе АС, забит фильтр – осушитель АС, неисправна муфта включения компрессора АС, неисправен компрессор кондиционера, неисправен термостат (дроссель) АС, неисправна электрическая цепь управления АС, неисправен блок управления АС.

РЕКОМЕНДАЦИИ

Система автомобильного кондиционера является достаточно сложным механизмом автомобиля с очень дорогостоящими деталями, компонентами и запасными частями. Правильная эксплуатация и своевременные профилактические работы существенно сэкономят затраты на последующий ремонт. Для профилактики и ремонта автомобильных кондиционеров используется высокотехнологичное оборудование доступное, как правило, в условиях автотехцентров. Доверяйте свой автомобиль только профессионалам.

Современное автомобилестроение стремится создать человечеству максимальный комфорт и удобство при управлении автомобилем. Одним из существенных факторов при управлении автомобилем для человека всегда было переключение передач в трансмиссии. Уже многие годы ведется процесс развития трансмиссий автомобилей. С развитием очень плотного движения в больших мегаполисах все большую актуальность приобретают автоматические трансмиссии, где трудозатраты человека при переключении передач сводятся к минимуму. В последнее время наметились конкретные тенденции к делению на основные три группы автоматических трансмиссий: полностью автоматические коробки передач (АТ), бесступенчатые коробки передач (CVT) и роботизированные механические коробки передач. Различные производители автомобилей определяют для себя разные приоритеты, но общая тенденция направлена на максимальный комфорт для водителя и минимальную себестоимость производства. На современных автомобилях Ниссан более 50% трансмиссий комплектуются бесступенчатыми коробками передач – вариаторами (CVT). В зависимости от объема двигателей (ДВС) они подразделяются на три основные группы по объему ДВС: от 1,2 до 1,8 л. - RE0F11A (JF015E) класса light установлен на автомобили: Nissan Qashqai, Жук (Джук), Tiida, Micra и редкие у нас: March, Roox, Moco, от 1,6 до 2,5 л. - RE0F10A (JF011E) установлен на Nissan Кашкай, Х-Трейл, Тиида и Теана и от 2,5 до 3,5 л. - RE0F09A/B (JF010E) установлен на Nissan Teana и Мурано. Чем мощнее автомобиль, тем больше и сложнее конструктивно установлен вариатор.

Вариаторы последнего поколения, как правило, имеют две передачи для движения вперед и одну для заднего хода. Для завода Ниссан вариаторы поставляет известный японский производитель Jatco. В связи со сложной тенденцией в мировой экономике и автопроме в частности Jatco как и все производители комплектующих для автомобилей стремится к оптимальному соотношению цена – качества при производстве вариаторов для Ниссан. Вариатор намного проще по инженерному решению, чем полностью автоматическая коробка передач. Для понимания принципа работы вариатора достаточно представить велосипед с несколькими передачами и звездочками на педальном и колесных узлах. При трогании с места ремень (цепь) вариатора имеет меньший радиус на ведущем валу и больший на ведомом. При наборе оборотов ДВС и скорости постепенно радиус ведущего вала увеличивается, а ведомого, в свою очередь, уменьшается. Всеми этими процессами управляет блок управления вариатором и гидравлический блок управления вариатора. Роль сцепления в трансмиссии с вариатором, как и у коробок – автомат, выполняет гидротрансформатор.

Обслуживание.

В последнее время все чаще на рынке становится востребованным своевременное обслуживание и ремонт вариаторов, так как стоимость нового агрегата исчисляется несколькими сотнями тысяч рублей. Своевременное и правильное обслуживание вариаторов удлиняет срок эксплуатации вариаторов. Немаловажное значение имеет и условия эксплуатации вариаторов. Обслуживание вариатора сводится к своевременной замене рабочей жидкости (масла CVT), желательно полного объема с промывкой, чтобы убрать из системы продукты износа и загрязнения. При замене масла вариатора необходимо обязательно заменить фильтр тонкой очистки и прочистить фильтр грубой очистки вариатора. После этого обязательно нужно обнулить диагностическим оборудованием Консалт III межсервисный пробег масла вариатора. В вариаторах Nissan c 2006 года используется оригинальная жидкость Nissan NS – 2, выпущенная специально для автомобилей Nissan компанией Jatco. Для вариаторов последнего поколения JF016E/JF017E с 2013 года для замены используется специальный продукт Nissan NS – 3, который имеет улучшенные характеристики и полностью заменяет масло Nissan NS – 2. При этом масло Nissan NS – 2 не является заменителем масла Nissan NS – 3. Межсервисный интервал для замены жидкости CVT с 2014 года заводом Nissan и дилерами по обслуживанию автомобилей Nissan определяется по показанию диагностического сканера Consult в виде специального показателя износа масла вариатора. Из опыта диагностов Nissan этот показатель не достигаем в течение гарантийного пробега автомобиля. Видимо, политика Nissan направлена на минимальные затраты в пределах гарантийного пробега при эксплуатации автомобилей Nissan. Но исходя из физики работы масла вариатора и для сохранения его как можно дольше в исправном рабочем состоянии необходима замена масла каждые 60 000 км пробега полностью методом вытеснения 1,5 – 2 полных заправочных объема (в зависимости от модели от 10 – ти до 18 – ти литров) или каждые 30 000 км частично (сервисный объем, в зависимости от модели от 2 - х до 5 - ти литров).

Ремонт.

Но, тем не менее, все равно рано или поздно владельцы автомобилей Ниссан сталкиваются с неисправностями вариаторов, при наличии которых дальнейшая эксплуатация автомобиля становится невозможной. До недавнего времени из-за сложности конструкции и отсутствия запасных частей вариаторы являлись неремонтопригодными. В последнее время из – за очень высоких курсов валют и большого спроса на ремонт вариаторов техцентры, имеющие высококвалифицированный персонал и специальное оборудование начали ремонт вариаторов. Основными неисправностями вариаторов являются: износ ремня (цепи), износ конусов, неисправность соленоидов, износ подшипников конусов, износ подшипника ведущего вала, загрязнение или неисправность гидроблока, неисправность масляного насоса, износ фрикционов и стальных дисков.

Процесс ремонта всегда должен начинаться с компьютерной диагностики и определения параметров работы вариатора, имеющих большое значение при последующей дефектовке и определении причин неисправности. Затем вариатор демонтируется с автомобиля и полностью разбирается на специальном стенде. При разборке мастер тщательно осматривает и промеряет щупами и микрометрами все зазоры, каналы, подшипники и другие детали внутри вариатора. Особое внимание нужно обратить на состояние ремня и конусов вариатора. Все детали и корпус вариатора очень тщательно промываются на специальном оборудовании и после этого дефектуются на предмет износа. В любом случае при ремонте вариатора меняются на новые: ремень, все прокладки, сальники, резиновые уплотнения, поршневые кольца, фильтры тонкой и грубой очистки. Также меняются на новые все изношенные детали. В некоторых случаях, когда это возможно и целесообразно, допускается шлифовка конусных поверхностей. Проверяются на специальном стенде гидроблок и масляный насос вариатора. Вскрывается, дефектуется и ремонтируется, при необходимости, гидротрансформатор. После этого производится процесс сборки вариатора, используя специальный инструмент и соблюдая последовательность сборки и моменты затяжки, предусмотренные мануалами Nissan и Jatco. Вариатор устанавливается на автомобиль, заливается новое масло CVT, вариатор тестируется сканером, затем на ходу и можно приступить к щадящему процессу обкатки. Через 1000 км необходимо заменить масло, фильтр тонкой очистки вариатора и можно дальше получать удовольствие от комфортного вождения автомобиля Ниссан.

Ремонт вариаторов Ниссан

Ремонт вариаторов Ниссан цены

Ремонт Вариаторов Фото

Рубрика "Ремонт Вариаторов"

Ремонт АКПП Ниссан Патфайндер в "Ниссан на Складочной"

Переборка автоматических коробок передач НИССАН, как правило,  занимает около трех рабочих дней. Если же понадобится заказ запасных частей не входящих в стандартный ремонтный комплект, служба обеспечения в кратчайшие сроки доставит всё необходимое для качественного ремонта трансмиссии.

Ремонт гидроблока АКПП Ниссан

На все восстановленные коробки передач Сервис Центр "Ниссан на Складочной" предоставляет гарантию в 6 месяцев.

Ремонт АКПП и МКПП Nissan с гарантией 6 месяцев

Рекомендации по устранению неисправностей АКПП автомобилей NISSAN.

В случае выявления при проведении диагностических работ и проверок автомашин в движении следующих неисправностей АКПП:

• рывки при переключении скоростей (гидроудар)
• рывки при движении связанные с работой АКПП
• повышение оборотов двигателя без увеличения скорости в движении при нажатии на педаль акселератора
• потемнение масла АКПП и признаки воздействия на масло высоких температур (жжёное масло)
• наличие на сливной пробке масла АКПП посторонних наслоений и налёта (стружка, фрикционная пыль)

1. Рекомендовать проведение сборки-разборки и дефектовки узлов и деталей АКПП, так как данные неисправности проявляются при износе внутренних деталей.
2. В дальнейшем вышеуказанные неисправности могут привести к выходу из строя АКПП и гидротрансформатора в следствии повышенного износа деталей и засорения масляных каналов что повлечёт за собой замену АКПП.
3. Карта ремонта с данными неисправностями включает в себя:

- снятие-установку АКПП

- разборку-сборку АКПП

- полную дефектовку деталей АКПП.

- замену всех неисправных деталей

- технические испытания

Заменяемые детали:

- комплект фрикционов (на все передачи)

- подшипники валов (игольчатые)

- сальники АКПП

- прокладки одноразовой установки

- масло АКПП (полный объём)

- технические жидкости для промывки и чистки деталей АКПП

4. Сроки исполнения ремонта в среднем 7-10 рабочих дней.
5. Гарантия на работы по ремонту АКПП составляет 6 месяцев при условии правильной эксплуатации АКПП.
6. Уважаемые клиенты обращаем Ваше внимание на то, что при ремонте АКПП могут потребоваться детали не указанные в карте ремонта разработанной техническим отделом техцентра (данная карта разработана на основании наиболее часто встречающихся неисправностей и не может быть применена в 100% случаев).

В случае выявления неисправности деталей не указанных в данной карте ремонта стоимость и сроки ремонта могут быть изменены.

*Для полного привода замена масла в дифференциале каждые 60 т.км

РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ NISSAN Tiida HR16DE AT

РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ NISSAN Tiida HR16DE MT

РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НИССАН Tiida 18DE MT

Калькуляторы техобслуживания (операции по ТО и стоимость расходников с заменой)

ЦЕНЫ НА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ НИССАН ТИИДА C11

ЦЕНЫ НА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ НИССАН ТИИДАC12

Антифриз. Первая замена производится при достижении 90000 км. пробега или 54 месяцев эксплуатации, каждая
последующая - через 60000 км или 36 месяцев эксплуатации.

Масло АКПП. После 04.2011 года, жидкость в коробке передач проверяется, при необходимости меняется.

Ниссан Тиида 1.6 АКПП

ТО-1 (15000) ТО-3 (45000) ТО-5 (75000) ТО-7 (105000) 3850 рублей
ТО-2 (30000) ТО-4 (60000) ТО-8 (120000) (свечи, воздушный фильтр, салонный фильтр, тормозная жидкость, масло АКПП) 15300 рублей
ТО-6 (90000) (свечи, воздушный фильтр, салонный фильтр, антифриз, тормозная жидкость,  масло АКПП) 16500 рублей

Ниссан Тиида 1.6 (1.8) МКПП

ТО-1 (15000 км) ТО-3 (45000 км) ТО-5 (75000 км) ТО-7 (105000 км) 3850 (4000) рублей
ТО-2 (30000 км) ТО-4 (60000 км) ТО-8 (120000 км)
(свечи, воздушный фильтр, салонный фильтр, тормозная жидкость) 11250 (11400) рублей
ТО-6 (90000 км) (свечи, воздушный фильтр, салонный фильтр, антифриз, тормозная жидкость) 12450 (12700) рублей